航空業界への転職｜職種ごとの仕事と求められること

航空業界への転職を考えるとき、最初に整理しておきたいのは、「航空業界」と一口に言っても、仕事の中身と入り口がまったく違う職種の集まりだという点です。飛行機に乗って働く客室乗務員と操縦士、空港のカウンターで旅客に対応するグランドスタッフ、駐機場で荷物の積み降ろしや機体の誘導を担うグランドハンドリング、機体を点検し直す整備士、空の交通を管理する航空管制官、そして本社で営業や財務やシステムを担う人たちがいます。必要な資格も、採用する組織も、働く時間の形も、職種ごとに違います。

この記事では、航空業界の主な職種ごとに、仕事の中身、必要な資格や条件、未経験から入れるかどうか、転職のときに確かめたい点を順に説明します。最後に、20年この市場を見てきた立場から、異業種から航空業界へ移る人が見落としやすい点を整理します。

航空業界の仕事を取り巻く今の状況

職種ごとの話に入る前に、航空業界の今の状況を確かめておきます。

訪日外国人の増加にともない、空港で働く人の確保が課題になってきました。国土交通省は、空港のグランドハンドリングの体制を強化するための取り組みを進めています。グランドハンドリングとは、航空機が空港に着いてから次に出発するまでの間に、駐機場で行われる地上の支援業務の総称です。手荷物や貨物の積み降ろし、機体の誘導や牽引、給油の補助、客室の清掃などが含まれます。

人手の確保の手段の一つとして、外国人の受け入れの制度も航空分野に広がっています。国土交通省は、在留資格の特定技能について次のように説明しています。

この改正により、平成31年4月から在留資格「特定技能」が新たに創設され、一定の専門性・技能を有し即戦力となる外国人を受け入れる制度が構築されました。 出典: mlit.go.jp

航空分野で特定技能の対象になっているのは、空港グランドハンドリングの業務と、航空機整備の業務です。どちらも、空港の現場を支える人の確保が業界全体の課題になっていることを示しています。

こうした状況は、日本人の転職希望者にとっても、空港の現場の職種で採用の門が開いている状態だと読むことができます。一方で、操縦士や航空管制官のように、養成の道筋と年数が決まっている職種は、人手が足りないからといってすぐに入れるわけではありません。職種ごとに入り口の広さが違うことを、まず押さえておきましょう。

客室乗務員とグランドスタッフ

航空業界の職種と聞いて、多くの人が最初に思い浮かべるのが客室乗務員とグランドスタッフです。どちらも旅客と直接かかわる仕事ですが、働く場所と求められることが違います。

客室乗務員は、機内で旅客の安全を守り、サービスを提供する仕事です。華やかな印象が強い職種ですが、仕事の核は保安の業務にあります。緊急時の避難の誘導、機内での急病人への対応、不審な行動への対応など、万が一のときに旅客を守るための訓練を受け、定期的に確認の訓練を重ねます。食事や飲み物の提供は、その上に乗っているサービスの部分です。

客室乗務員の採用は、新卒の採用だけでなく、既卒や経験者の採用を行う航空会社もあります。採用の時期や条件は会社ごとに違い、毎年募集があるとは限りません。英語の力を応募の条件や選考の材料にしている会社が多く、語学の資格の点数を求める募集も見られます。勤務は早朝や深夜の便、泊まりを伴う乗務があり、月ごとの勤務表で動く働き方になります。

グランドスタッフは、空港のカウンターや搭乗口で、旅客の搭乗の手続き、手荷物の預かり、搭乗の案内、遅延や欠航のときの振り替えの対応などを担う仕事です。航空会社の社員として働く場合と、航空会社から業務を受けている会社の社員として働く場合があります。求人では後者の形がよく見られ、未経験からの採用を行っている会社もあります。

グランドスタッフの仕事で求められるのは、決められた手順を正確に守る力と、予定どおりにいかない場面で落ち着いて対応する力です。天候や機材の都合で便が遅れたり欠航したりすると、多くの旅客から同時に問い合わせを受けることになります。旅客の不満を受け止めながら、振り替えの便や宿泊の手配を限られた時間で進める場面は、この仕事の大変さと手応えの両方が表れる場面です。勤務は早朝から深夜までのシフト制が一般的です。

接客業や販売業、ホテルのフロントなどで働いてきた人は、グランドスタッフの仕事に経験を活かしやすいと言えます。

グランドハンドリングと貨物の仕事

グランドハンドリングは、旅客の目にはあまり触れない場所で、航空機の運航を支える仕事です。到着した機体を所定の位置まで誘導し、手荷物や貨物を降ろし、清掃と点検の補助をして、次の便の手荷物と貨物を積み込み、出発の時刻に合わせて機体を押し出すまでを、限られた時間の中で行います。

この仕事の特徴は、時間との勝負であることと、屋外で体を動かすことです。到着から出発までの時間が短い便では、作業の段取りが少しでも崩れると、出発の遅れにつながります。チームで動き、それぞれが自分の担当を正確にこなすことが求められます。雨や雪、夏の暑さの中での作業もあります。

グランドハンドリングの仕事では、空港の中で使う特殊な車両を運転する場面があります。手荷物を運ぶ車両や、機体を押し出す車両、貨物を機体に積み込むための車両などです。これらの運転には、空港の中で決められた資格や社内の認定が必要になり、多くの場合は入社後の訓練で取得します。一般の運転免許を持っていることが応募の条件になっている求人もあるので、確かめておきましょう。

貨物の仕事は、航空貨物の受け付け、保管、積み付けの計画、通関の手続きの補助などを担う仕事です。空港の近くにある貨物の施設で働くことが多く、倉庫の作業から事務の仕事まで幅があります。物流の仕事の経験がある人は、航空貨物の仕事にも経験を活かしやすいでしょう。

グランドハンドリングと貨物の仕事は、航空業界の中でも未経験からの採用が比較的多い職種です。空港の現場で経験を積んだあと、現場の責任者や、運航の調整を担う部署へ進む人もいます。

航空整備士

航空整備士は、航空機の安全を技術の面で支える仕事です。飛行の合間に機体の状態を点検する仕事から、格納庫の中で機体を分解して部品を交換する大がかりな整備まで、仕事の範囲は広いです。

整備士として一人で整備の結果を確認し、機体を飛ばしてよいと判断するには、国家資格が必要です。国土交通省の航空従事者の資格には、一等航空整備士、二等航空整備士、一等航空運航整備士、二等航空運航整備士などがあります。航空運航整備士は、空港の駐機場で行う日常の点検や、簡単な部品の交換の後の確認ができる資格です。航空整備士は、格納庫で行う規模の大きな整備の後の確認までができる資格です。資格の種類と業務の範囲は、国土交通省がまとめています。

• 航空従事者の資格の種類（国土交通省）

整備士の資格を取るには、整備の実務の経験と、学科と実地の試験が必要です。そのため、整備士を目指す人の多くは、航空系の専門学校や大学で学んでから整備の会社や航空会社に入るか、整備の会社に入ってから実務を積みながら資格を目指します。異業種から転職する場合は、整備の会社に入り、資格を持たない立場で整備の補助から始めるのが一般的な形です。

自動車の整備士や、機械の保守の仕事をしてきた人は、工具の扱いや点検の考え方を活かしやすいと言えます。ただし、航空機の整備は、決められた手順書のとおりに作業し、その記録を正確に残すことが厳格に求められる仕事です。自己流の工夫は許されず、手順書と記録が整備の品質を保証する仕組みになっています。この文化に馴染めるかどうかが、異業種から移る人にとっての一つの分かれ目になります。

操縦士

操縦士は、航空機を操縦して旅客や貨物を運ぶ仕事です。航空会社の操縦士として旅客機を操縦するには、国の資格と、航空身体検査証明が必要です。

国土交通省の資料では、操縦士の資格として、定期運送用操縦士、事業用操縦士、自家用操縦士、准定期運送用操縦士が挙げられています。航空会社で旅客機の副操縦士として乗務するまでの道筋には、大きく分けて次のような形があります。

• 民間の養成機関や航空大学校で、事業用操縦士の資格と計器飛行証明を取り、航空会社に入る
• 航空会社に入社してから、会社の養成の課程で資格を取る（自社養成）
• 航空会社の課程で准定期運送用操縦士の資格を取る

国土交通省の資料では、民間の養成機関や航空大学校で資格を取る期間はおおむね2年から4年、副操縦士として乗務するまでにはさらに年数がかかるという道筋が示されています。異業種から操縦士を目指す場合は、年齢、費用、身体の条件を含めて、長い期間の計画を立てる必要があります。

自社養成の採用は、新卒を中心とした募集であることが多く、募集の有無や条件は会社と年度によって変わります。異業種から目指す人は、民間の養成機関で資格を取ってから航空会社の採用に応募する道を検討することになります。養成にかかる費用は大きく、途中で身体の条件を満たさなくなるおそれもあるため、始める前に航空身体検査の基準を確かめておくことが欠かせません。

航空管制官

航空管制官は、空港の管制塔や管制の施設から、航空機に離陸や着陸の許可を出し、空の交通が安全に流れるように指示を出す仕事です。国家公務員として国土交通省で働きます。

航空管制官になるには、航空管制官採用試験に合格し、航空保安大学校で研修を受ける必要があります。2026年度の試験では、受験資格は、1996年4月2日から2005年4月1日までに生まれた人か、それより後に生まれた人で大学、短期大学、高等専門学校を卒業した人か卒業の見込みの人と定められていました。日本の国籍が必要です。2026年度の日程は、第1次試験が5月24日、第2次試験が7月1日、第3次試験が8月20日と21日で、採用の予定は約120名とされていました。

試験には、記憶力や空間を把握する力を測る適性の試験、英語の試験、面接があり、第3次試験では管制の業務を模したシミュレーションによる試験と身体検査が行われます。最新の受験案内は、毎年、航空保安大学校のページで案内されます。

• 航空管制官採用試験（航空保安大学校）

受験資格に年齢の条件があるため、社会人からの転職で目指せるかどうかは、生まれた年で決まります。条件に当てはまる人は、英語と適性の試験の準備に時間をかけることが大切です。

空港を支えるそのほかの仕事

航空会社の社員以外にも、空港の中には多くの仕事があります。航空業界への転職を考えるときは、こうした仕事も選択肢に入れておくと、入り口が広がります。

保安検査は、搭乗する旅客と手荷物を検査し、危険な物が機内に持ち込まれないようにする仕事です。検査の機械の画像を見て判断する仕事、旅客の身体を検査する仕事、手荷物を開けて中身を確かめる仕事などがあります。警備の会社が空港から業務を受けて行うことが多く、未経験からの採用も見られます。航空の安全の入り口を担う仕事なので、決められた手順を厳格に守ることが求められます。

給油の仕事は、航空機に燃料を補給する仕事です。燃料を運ぶ車両を運転し、決められた量の燃料を正確に入れます。燃料の扱いには安全の知識が必要で、危険物の取り扱いにかかわる資格を求められることもあります。

機内食の仕事は、機内で提供する食事を調理し、盛り付けて、航空機へ積み込むまでを担う仕事です。調理の経験がある人は、経験を活かしやすい分野です。衛生の管理が厳しく、決められた時刻までに確実に積み込む段取りが求められます。

空港の運営会社の仕事もあります。空港の施設の管理、店舗やテナントの運営、旅客の案内、空港の安全の管理など、空港そのものを運営する仕事です。航空会社とは別の会社で、不動産や施設の管理の経験を活かせる職種もあります。

このように、空港には航空会社以外の会社で働く人が数多くいます。航空業界で働きたいという希望がある人は、航空会社の求人だけでなく、空港で働く会社の求人まで視野を広げると、自分の経験に合う仕事が見つかりやすくなります。

英語の力はどこまで求められるか

航空業界への転職で、英語の力をどこまで準備すればよいかは、多くの人が気にする点です。答えは職種によって大きく違います。

操縦士と航空管制官は、英語が仕事の道具そのものになる職種です。国際的な航空の通信は英語を基本にしており、管制の指示と操縦士の応答は決まった英語の言い回しでやり取りされます。航空管制官の採用試験にも、英語の聞き取り、筆記、面接の試験が含まれています。

客室乗務員とグランドスタッフは、外国人の旅客と接する機会が多い職種です。国際線を多く扱う会社や空港では、英語での案内や対応が日常的に求められます。応募の条件に語学の資格の点数を示す会社もあるので、目指す会社の募集の条件を確かめておきましょう。

整備士は、整備の手順書や機体の資料が英語で書かれていることが多い職種です。会話の力よりも、技術的な英文を正確に読む力が求められます。

グランドハンドリングや貨物の仕事、本社の事務の仕事では、職場や担当によって必要な英語の水準が違います。英語が得意であれば強みになりますが、英語が苦手でも働ける職場もあります。

英語の準備を始めるなら、目指す職種で使う英語の場面を具体的に想像し、その場面に必要な力から伸ばしていくのが効率のよい方法です。

本社の事務とITの仕事

航空会社や空港の運営会社には、現場の職種のほかに、本社や事務所で働く職種もあります。営業、マーケティング、経理や財務、人事、法務、運航の計画を立てる部署、そしてシステムを担う部署などです。

これらの職種は、ほかの業界での経験をそのまま活かしやすい職種です。たとえば、経理や人事の仕事は業界が違っても基本は共通していますし、営業やマーケティングも、旅行や運輸の業界の経験があれば強みになります。中途の採用では、職種ごとに経験者を募集することが多く、未経験から本社の職種に入るのは難しい場合もあります。

ITの仕事は、航空業界で重要性が増している分野です。予約と発券のシステム、搭乗の手続きのシステム、運航を管理するシステム、整備の記録を管理するシステムなど、航空会社の業務はシステムなしには成り立ちません。こうしたシステムを社内で企画し、外部の開発会社と調整する仕事や、社内のネットワークと端末を管理する仕事があります。IT業界で経験を積んだ人にとっては、航空業界へ移る現実的な入り口の一つです。

運航の計画を立てる部署も、航空業界ならではの仕事です。どの便にどの機材を使うか、乗務員の勤務をどう組むか、天候が崩れたときにどの便を遅らせるかといった判断を、運航を支える立場で担います。運航管理者として航空機の出発の可否を判断する仕事には、国の資格が必要です。こうした部署は、統計や計画の仕事の経験がある人や、物流の計画を担ってきた人が経験を活かせる場面があります。

本社の職種は、現場の職種と比べて勤務の時間が日中に寄っていることが多く、土日休みの部署もあります。航空業界で働きたいけれどシフト制の勤務は難しいという人にとっては、検討の価値がある選択肢です。

前の仕事の経験とつながりやすい職種

異業種から航空業界へ移るときは、前の仕事の経験とつながりやすい職種から入ると、選考でも入社後でも強みを発揮しやすくなります。よくある組み合わせを整理します。

接客業、販売業、ホテルのフロント、旅行会社のカウンターで働いてきた人は、グランドスタッフや空港の案内の仕事とつながりやすいと言えます。旅客の要望を聞き取り、限られた選択肢の中から最善の案内をするという仕事の性質が共通しています。クレームへの対応の経験も、遅延や欠航のときの対応で活きます。

物流や倉庫、配送の仕事をしてきた人は、貨物の仕事やグランドハンドリングの仕事とつながりやすいと言えます。荷物を時間どおりに正確に動かす段取りや、フォークリフトなどの車両の運転の経験は、空港の現場でも役立ちます。

自動車や機械の整備、工場の設備の保守をしてきた人は、航空整備の仕事とつながりやすいと言えます。工具の扱いや、異常に気づく観察の力は、整備の補助から始めるときに強みになります。

飲食店や給食の調理をしてきた人は、機内食の仕事とつながりやすいと言えます。大量の食事を衛生的に、決められた時刻までに仕上げる経験は、そのまま活かせます。

警備の仕事をしてきた人は、保安検査の仕事とつながりやすいと言えます。不審な点に気づく注意力と、手順を守る姿勢が共通しています。

経理、人事、営業、ITなどの事務の仕事をしてきた人は、本社や事務所の職種とつながりやすいと言えます。業界の知識はあとから身につけられるので、職種の経験を前面に出して応募するのが基本の考え方です。

入社後の訓練と最初の1年

航空業界の現場の職種は、入社してすぐに一人で仕事を任されることはほとんどありません。入社後の訓練と、配属されてからの最初の1年の流れを知っておくと、転職後の見通しを持ちやすくなります。

入社後は、まず座学の訓練があります。航空の安全の基本、空港の中での決まり、担当する業務の手順、緊急時の対応などを学びます。座学のあとには、実際の機材や設備を使った訓練があり、職種によっては修了の試験や審査が行われます。

訓練を終えて配属されたあとも、しばらくは先輩と組んで仕事をすることが一般的です。先輩の確認のもとで経験を積み、一定の経験を重ねたところで、一人で担当できる業務が増えていきます。職種によっては、担当できる業務ごとに社内の認定があり、認定を一つずつ取っていく形で仕事の幅が広がります。

最初の1年は、覚えることの多さとシフト制の勤務に体が慣れることに精一杯になる人が多いです。早朝と深夜の勤務が入り混じる生活では、睡眠の取り方と食事の時間の管理が、仕事の質に直結します。勤務の形に体を合わせていく期間だと考えておくと、焦らずに済みます。

年齢と転職の時期の考え方

航空業界への転職で、年齢がどこまで影響するかは職種によって違います。

年齢の条件がはっきり決まっているのは、航空管制官のように国の採用試験で受験資格が定められている職種です。この場合は、条件に当てはまるかどうかで目指せるかどうかが決まります。操縦士も、養成にかかる年数と、航空会社の採用の傾向を考えると、目指し始める年齢が大事になる職種です。

一方で、グランドスタッフ、グランドハンドリング、貨物、保安検査、機内食、本社の事務の仕事などは、年齢の条件が明示されていない求人が多く、30代や40代からの転職も見られます。採用する側が見ているのは、年齢そのものよりも、シフト制の勤務に対応できるか、手順を守って仕事ができるか、前の経験をどう活かせるかです。

転職の時期については、航空業界の採用が業界の景気に影響されやすいことを意識しておくとよいでしょう。旅客が増えている時期には、空港の現場の職種で採用が活発になる傾向があります。反対に、旅客が大きく減る出来事があると、採用が一時的に止まることもあります。目指す職種が決まったら、求人が出たときにすぐ応募できるように、書類と準備を整えておくことが大切です。

また、航空会社の中途採用は、職種ごとに不定期に募集されることが多く、通年で募集しているとは限りません。目指す会社の採用のページを定期的に確かめ、募集が出たら早めに動けるようにしておきましょう。

求人票で確かめたいこと

航空業界の求人を比べるときに、確かめておきたい点を整理します。職種を問わず共通する点です。

1つ目は、雇用している会社です。空港で働く仕事の多くは、航空会社そのものではなく、航空会社や空港から業務を受けている会社が雇っています。同じ空港の同じカウンターで働いていても、雇っている会社によって、賃金の体系や福利厚生、昇進の道筋が違います。求人票の会社名と、実際に働く場所と、業務を受けている相手を分けて読みましょう。

2つ目は、シフトの組み方です。早朝の勤務、深夜の勤務、夜をまたぐ勤務がどのくらいの割合であるのか、勤務表がいつ決まるのか、希望の休みをどこまで出せるのかを確かめてください。深夜の勤務には割増の賃金が付くので、月の収入はシフトの組み合わせで変わります。

3つ目は、訓練の期間と内容です。航空業界の現場の仕事は、入社後に数週間から数か月の訓練を経てから配属されることが多いです。訓練の期間中の賃金の扱いや、訓練の内容、訓練の修了の条件を確かめておきましょう。訓練の修了に試験がある職種もあります。

4つ目は、通勤の手段です。早朝や深夜の勤務がある職種では、公共の交通機関が動いていない時間に出勤や退勤をすることがあります。自家用車での通勤が認められているか、駐車場の費用はどうなっているか、会社が送迎の手段を用意しているかを確かめてください。

5つ目は、資格の取得の支援です。グランドハンドリングの車両の運転の資格、整備士の資格、危険物の取り扱いの資格など、入社後に取る資格の費用を会社が負担するかどうかは、長く働くうえで大きな違いになります。

応募の準備と選考の流れ

航空業界の選考の流れは、職種と会社によって違いますが、共通する準備がいくつかあります。

まず、志望の動機を、航空業界の何に惹かれているかではなく、その職種で何をしたいかで語れるようにしておくことです。航空業界への憧れを語る応募者は多いため、憧れだけでは印象に残りにくくなります。前の仕事で身につけたことが、その職種のどの場面で活きるのかを、具体的な場面で説明できるようにしておきましょう。

次に、安全への考え方を整理しておくことです。航空業界の選考では、職種を問わず、安全を優先する考え方を持っているかが見られます。前の仕事で、決められた手順を守った経験や、問題に気づいて報告した経験があれば、具体的に話せるように準備しておきましょう。

選考には、書類の選考、筆記の試験や適性の検査、面接が含まれることが多いです。客室乗務員やグランドスタッフの選考では、グループでの面接や英語の面接が行われることもあります。整備士や操縦士の選考では、身体の条件の確認が重要な段階になります。

最後に、勤務の形について家族と話し合っておくことです。シフト制や泊まりを伴う勤務は、家族の生活にも影響します。選考の途中で勤務の形について質問されることもあるので、自分の中で答えを固めておくと安心です。

20年見てきて分かる、異業種から航空業界へ移るときの見落とし

最後に、20年この市場を見てきた立場から、異業種から航空業界へ移る人が見落としやすい点を整理します。

1つ目は、勤務の形です。航空業界の現場の職種は、早朝から深夜まで、土日も祝日も関係なく便が飛ぶため、シフト制の勤務が基本です。年末年始や大型連休は、もっとも忙しい時期になります。前の仕事が土日休みだった人は、生活の組み立て方を大きく変える必要があります。家族の予定との調整を含めて、転職の前に具体的に考えておきましょう。

2つ目は、手順と記録の文化です。航空の安全は、決められた手順を全員が守ることで保たれています。整備士だけでなく、グランドハンドリングや客室乗務員も、手順書と確認の手順に沿って動きます。前の職場で自分の工夫で仕事を進めることに慣れていた人ほど、この文化に戸惑うことがあります。手順を守ることを窮屈と感じるか、安全の土台として受け入れられるかが、長く続けられるかどうかを左右します。

3つ目は、勤務地です。空港の職種は、空港のある場所で働きます。大きな空港は都市の中心から離れていることが多く、早朝や深夜の勤務では公共の交通機関が使えない時間帯もあります。通勤の手段と時間を、応募の前に確かめておきましょう。地方の空港で働く求人では、転居を伴う場合もあります。

4つ目は、業界の景気の波です。航空業界は、感染症の流行や国際情勢、燃料の価格などの影響を強く受ける業界です。旅客が大きく減った時期には、採用が止まったり、現場の職種で働き方が変わったりしたことがありました。転職のときには、業界の波があることを理解したうえで、自分の経験がほかの業界でも通用する形で積み上がる職種を選ぶという考え方もあります。

ITの仕事から航空業界を目指す人にとっては、ネットワークやシステムの基本の知識を資格で示すことが、選考で経験を伝える材料になります。ネットワークの資格の例として、CCNAの資格のページも参考にしてください。現場の職種でも本社の職種でも、報告書や引き継ぎの記録を正確に書く力は評価されます。仕事の文章を整える力を伸ばしたい人は、ビジネス文書の資格のページもあわせて見ておくとよいでしょう。

航空業界への転職を成功させるためには、まず自分がどの職種を目指すのかを決め、その職種の入り口と必要な条件を公式の情報で確かめることから始めてください。そのうえで、前の仕事の経験のうち、その職種で活かせる部分を具体的に言葉にしておくと、選考の場で伝わりやすくなります。

よくある質問

Q. 航空業界に未経験から転職できる職種はありますか？

グランドスタッフ、グランドハンドリング、貨物の仕事は、未経験からの採用が比較的多い職種です。 整備士は、資格を持たない立場で整備の補助から始める形があります。 採用の有無と条件は会社と時期で変わるので、個々の求人で確かめてください。

Q. 航空管制官には社会人からでもなれますか？

受験資格に生まれた年の条件があります。 2026年度の試験では、1996年4月2日から2005年4月1日までに生まれた人などが対象でした。 最新の条件は航空保安大学校の受験案内で確かめてください。

Q. 航空整備士の資格は転職前に取る必要がありますか？

整備の会社に入ってから、実務を積みながら資格を目指す形が一般的です。 資格の取得には整備の実務の経験が必要なため、入社前に取るのは難しい場合が多いです。

Q. 航空業界の現場の仕事の勤務はどのような形ですか？

早朝から深夜までのシフト制が基本です。 土日や祝日、年末年始も便が飛ぶため、休日は勤務表で決まります。 通勤の手段と時間も、応募の前に確かめておきましょう。