二輪自動車整備士の資格｜取り方と仕事の内容

バイク整備士の資格と呼ばれているものは、国の「自動車整備士技能検定」のうち、二輪自動車を対象にした区分のことです。民間の検定ではなく、国土交通大臣が行う国家資格で、受験資格を満たしたうえで学科試験と実技試験に合格すると取得できます。この記事では、二輪の資格の段階と違い、整備専門学校に通うルートとバイク店で働きながら取るルートの違い、試験の内容と費用、資格を取った後の仕事と求人の探し方を、国土交通省と一般社団法人日本自動車整備振興会連合会（日整連）の公式の情報をもとに整理します。

バイク整備士の資格は国の自動車整備士技能検定

バイクの整備士の資格は、自動車の整備士と同じ制度の中にあります。国土交通省は、自動車整備士になるための条件を次のように説明しています。

自動車整備士になるためには、一定の受験資格を満たしたうえで、国土交通大臣の行う自動車整備士技能検定『学科試験（一級の場合は筆記及び口述試験）及び実技試験』を受け、合格しなければなりません。 出典: 国土交通省「自動車整備士になるために」

整備士の資格は、一級、二級、三級、特殊整備士の4つの段階に分かれています。国土交通省の同じページでは、それぞれの段階に求められる水準を、一級は「二級自動車整備士より高度な自動車の整備ができること」、二級は「自動車の一般的な整備ができること」、三級は「自動車各装置の基本的な整備ができること」と示しています。二輪の資格は、この一級から三級のそれぞれに設けられています。

対象になる車両は、試験の内容を定めた国土交通省のページで「二輪の小型自動車及び二輪の軽自動車」とされています。道路運送車両法の区分でいうと、排気量が125ccを超える二輪車がこれに当たります。50ccや125cc以下の原動機付自転車は、法律の上では「自動車」とは別の区分なので、整備士の資格の対象とは扱いが異なります。とはいえ、バイク店では原付も大型も同じ店で扱うのが普通なので、働くうえでは区分にこだわらず、幅広い車両に触れることになります。

資格の名前は、制度の見直しで少し変わっています。日整連が行う登録試験の案内では、新しい試験の種類として「一級自動車整備士（二輪）」「二級自動車整備士（二輪）」「三級自動車整備士（二輪）」が挙げられ、以前の「二級二輪自動車整備士」「三級二輪自動車整備士」は旧試験として、有効期間が残っている人だけが受けられる扱いになっています。求人票や学校の案内では古い名前もまだ使われているので、同じものを指していると考えて読んでください。

二輪の資格の3つの段階と違い

二輪の資格は、三級から始めて二級、一級へと進むのが基本の道筋です。それぞれの段階で、できるようになる仕事の範囲と、受けるための条件が変わります。

段階	求められる水準	主な受験の条件（実務経験のルートの場合）
三級（二輪）	バイクの各装置の基本的な整備ができる	整備の実務経験が6か月以上
二級（二輪）	バイクの一般的な整備ができる	三級に合格した後、実務経験が2年以上
一級（二輪）	二級より高度な整備ができる	二級に合格した後、実務経験が3年以上

三級は、エンジンやブレーキ、電装といった装置ごとの基本的な点検や調整ができる水準です。国土交通省の試験の内容を見ると、三級の学科は「構造、機能及び取扱い法に関する初等知識」や「点検、修理及び調整に関する初等知識」など、初等知識という言葉が並びます。実技も「簡単な基本工作」「分解、組立て、簡単な点検及び調整」といった内容です。

二級になると、学科の科目に「点検、修理、調整及び完成検査の方法」や「図面に関する初等知識」が入り、実技にも「完成検査」と「一般的な修理」が加わります。完成検査とは、整備が終わった車両が安全に走れる状態になっているかを最終的に確かめる作業のことです。お客さんに車両を返す前の最後の確認まで任される水準と考えると、三級との違いが分かりやすくなります。

一級の二輪は、制度の上では設けられており、日整連の登録試験の種類にも挙がっています。ただし、実際にいつ試験が行われるかは年度ごとの日程で確かめる必要があります。日整連が公開している過去の試験の結果を見ても、毎回の試験で一級の二輪が並んでいるわけではありません。目指す人は、日整連と国土交通省の最新の日程を確認してください。

現場で中心になっているのは、二級と三級です。バイク店の求人でも、応募の条件や手当の対象として「二級二輪」「三級二輪」と書かれているものが見られ、まずは三級、その次に二級を目標にするのが現実的な計画になります。

受験資格の2つのルートと実務経験の年数

受験資格を得る方法は、大きく分けて、実務経験を積むルートと、国が指定した養成施設を修了するルートの2つです。

実務経験を積むルートでは、学歴によって必要な期間が変わります。国土交通省の「受験資格について」のページによると、三級の受験資格は、自動車や機械に関する学科を出ていない中学校、高校、大学の卒業者なら、整備の実務経験が6か月以上です。整備作業は15歳になった日以降のものが数えられます。大学や高校の機械、電気、電子の学科を卒業した人は3か月以上、自動車科や自動車整備科を卒業した人は実務経験がなくても受けられます。

二級の二輪は、実務経験だけで受ける場合、三級に合格した後に2年以上の実務経験が必要です。大学や高等専門学校の機械、電気、電子の学科を卒業した人は三級合格後1年以上、高校の機械や自動車の学科を卒業した人は三級合格後1年4か月以上と、学校で学んだ分だけ期間が短くなります。一級は、二級に合格した後に3年以上の実務経験が求められます。

養成施設を修了するルートでは、国土交通大臣が指定した学校の課程を終えると、実務経験がなくても受験資格が得られます。国土交通省は、養成施設を2つの種類に分けています。

• 一種養成施設：整備の実務経験がない人を対象にした、整備専門学校、高校、職業能力開発校など。全国に約230施設あり、三級の課程は1年以上、二級の課程は2年以上
• 二種養成施設：実務経験がある人を対象にした、各都道府県の自動車整備振興会の技術講習所。全国に53施設あり、二級と三級の課程は6か月

一種養成施設の所定の課程を修了すると、その課程の技能検定の受験資格が得られ、修了後2年間は実技試験が免除されます。二種養成施設は、働きながら夜間や休日に通う人が多く、修了すると実技試験が免除されます。詳しい施設の一覧は、国土交通省の自動車整備士養成施設のページで地域ごとに確かめられます。注意したいのは、二輪の課程を持つ学校は、四輪の課程に比べて数が限られていることです。通える範囲に二輪の課程があるかを、早めに一覧で確かめておいてください。

学歴や持っている資格による細かい条件は、国土交通省の受験資格のページに表でまとめられています。自分がどの行に当てはまるかを確かめてから計画を立てると、思っていたより早く受けられることもあります。

試験の中身と実技の免除

試験は学科試験と実技試験の2つです。一級だけは学科が筆記試験と口述試験に分かれます。国土交通省の「試験の内容について」のページによると、三級の二輪の学科は次の5つの科目で構成されています。

1. 構造、機能及び取扱い法に関する初等知識
2. 点検、修理及び調整に関する初等知識
3. 整備用の試験機、計量器及び工具の構造、機能及び取扱い法に関する初等知識
4. 材料及び燃料油脂の性質及び用法に関する初等知識
5. 保安基準その他の自動車の整備に関する法規

二級の二輪では、これに「図面に関する初等知識」が加わり、点検の項目にも「完成検査の方法」が入ります。保安基準とは、公道を走る車両が守らなければならない構造や装置の基準のことで、ブレーキの効きや灯火の色、騒音の大きさなどが細かく決められています。整備の技術だけでなく、この基準を知っていることが、整備士の大事な役割になります。

実技試験は、基本工作、分解と組立て、点検と調整、修理、試験機や工具の扱いといった内容です。ただし、実技試験には免除の仕組みがあります。養成施設の課程を修了すると、修了した課程の実技試験が修了後2年間免除されます。実務経験のルートの人も、二種養成施設の技術講習所に通えば同じように実技が免除されます。

学科試験には、国土交通省の検定とは別に、日整連が行う「自動車整備技能登録試験」があります。国土交通省は、この登録試験に合格すると、合格した種目の技能検定試験が合格後2年間免除されると案内しています。登録試験で学科に合格し、養成施設の修了で実技を免除されれば、国の試験会場で改めて試験を受けなくても技能検定の合格につなげられる仕組みです。

試験の難しさの目安として、日整連は過去の登録試験の結果を公開しています。令和7年度第2回の学科試験では、三級の二輪の参考の合格率は83.7％でした。回によって数字は変わるので、過去の問題と解答を見て、自分の理解がどの程度かを確かめる材料として使ってください。過去の問題は日整連のサイトから回ごとにダウンロードできます。

登録試験の受験手数料と申込みの流れ

日整連の登録試験を受けるときの費用と必要な書類は、日整連の案内に載っています。

受験手数料 学科試験：一級１３,５００円・一級以外１２,５００円 実技試験：１８,０００円 出典: 日本自動車整備振興会連合会「自動車整備士を希望されるみなさんへ」

二輪の三級や二級を学科試験だけで受ける場合は、受験手数料は12,500円です。養成施設を修了して実技が免除される人は、実技試験の手数料はかかりません。インターネット上には古い金額を載せたままの記事も見られるので、申し込む前に日整連の今の案内で確かめてください。

申込みに必要なものとして、日整連は次の書類を挙げています。

• 登録試験受験申請書：1通
• 受験資格を証明する書類：実務経験の証明書や養成施設の修了証明など
• 写真：申請前6か月以内に撮影した、縦4.5cm、横3.5cmのもの1枚
• はがき：学科試験は2枚（一級は4枚）、実技試験は2枚
• 受験手数料

申込みの窓口は、住んでいる地域の都道府県の自動車整備振興会です。実務経験の証明は、勤め先の整備工場やバイク店に書いてもらうことになるので、働き始めたときから、どの作業を、いつから担当しているかを把握しておくと手続きがスムーズです。

登録試験は年度ごとに第1回と第2回が行われ、日整連のサイトで回ごとの結果と問題が公開されています。日程は年度ごとに発表されるので、受けたい回の申込み期間を早めに確認してください。

未経験から資格を取る3つの道筋

ここまでの制度をもとに、未経験からバイク整備士を目指す道筋を3つに整理します。

1つめは、二輪の課程がある整備専門学校に入るルートです。高校を卒業してから2年間で二級の課程を終えれば、実務経験なしで二級の受験資格が得られ、実技も免除されます。卒業する年に二級を取って就職できるので、もっとも早く上の段階に届く道です。学費と2年間の時間がかかることと、二輪の課程を持つ学校が限られることが、選ぶうえでの注意点です。

2つめは、バイク店や整備工場に就職して、実務経験を積みながら資格を取るルートです。6か月以上働けば三級の受験資格が得られ、三級合格後に2年以上の実務経験を積めば二級を受けられます。働きながら給料を受け取れることが大きな利点で、前の節で触れた二種養成施設の技術講習所に通えば、実技試験も免除されます。最短で考えると、就職から三級の合格までがおよそ1年、二級の受験資格を得るまでがさらに2年以上という計算になります。

3つめは、高校の段階で自動車科や機械科に進むルートです。自動車科を卒業すると三級の受験資格が実務経験なしで得られ、機械や電気、電子の学科を卒業した人も、実務経験の期間が短くなります。中学生や高校生のうちに進路を考えている人には、この道も検討の価値があります。

社会人がバイクの整備士に転職する場合は、2つめのルートを選ぶ人が多く見られます。年齢の上限はなく、実務経験の期間は学歴にかかわらず数えられます。仕事を辞めて専門学校に入り直す方法もありますが、生活費と学費の両方を考えると、まず未経験可の求人に応募して現場に入り、働きながら三級を目指すほうが負担は軽くなります。

バイク整備士の仕事の中身

バイク整備士の仕事は、勤める場所によって内容が変わります。主な職場と仕事の中身を整理します。

• バイク販売店：新車や中古車の納車前点検、定期点検、オイルやタイヤの交換、故障の修理。販売や接客を兼ねることも多い
• メーカー系の正規販売店：特定のメーカーの車両を中心に、点検と修理、リコールへの対応を担当する
• 中古バイクの買取・販売店：仕入れた車両の状態を確かめ、販売できる状態まで整備する
• レースチーム・カスタムショップ：エンジンや足回りの調整、部品の交換や加工など、性能や見た目に関わる整備を行う
• 二輪車メーカー・部品メーカー：開発車両の整備や試験、販売店への技術指導を担当する

日々の仕事でもっとも多いのは、点検と消耗品の交換です。オイル、タイヤ、ブレーキパッド、チェーン、バッテリーは、走った距離や年数で必ず交換が必要になります。春や秋のツーリングの季節の前には点検の依頼が集中し、冬は台数が減る代わりに、時間のかかる修理やカスタムの作業が増えるといった季節の波もあります。

バイクの整備は、車に比べて1台にかけられる人の手が少なく、エンジンから電装、足回りまでを1人で見ることが多いのが特徴です。部品が外から見えている分、作業はしやすい一方で、雨や汚れの影響を受けやすく、錆や固着した部品と向き合う根気が求められます。最近の車両は電子制御の燃料噴射や、ABSと呼ばれるブレーキの制御装置を備えたものが増えており、診断用の機器を使って故障の原因を探す作業も増えています。

排気量が250ccを超える二輪の小型自動車には、四輪の車と同じように車検があります。バイク店では、車検の前の点検と整備を引き受け、検査に通る状態に整えてからお客さんに返す仕事も多く扱います。保安基準を知っていることが整備士に求められるのは、こうした場面で、どの部品をどこまで直せば基準を満たすかを判断する必要があるからです。

もう1つ欠かせないのが、お客さんへの説明です。どこが悪くて、どの部品をいくらで交換するかを、専門の言葉を使わずに伝え、作業を始める前に了解をもらう必要があります。整備の腕が同じでも、説明が分かりやすい整備士には指名が集まります。交換した古い部品を見せながら、どこがどれだけすり減っていたかを伝えると、お客さんは整備の必要性に納得しやすくなります。

資格を取るまでの1年目の計画

バイク店に就職して実務経験のルートを選ぶ場合、最初の1年をどう過ごすかで、三級の合格までの早さが変わります。次の順番を目安にすると、仕事と勉強の両方を無理なく進められます。

1. 入社から3か月：工具の名前と使い方、店で扱う車両の種類、点検の手順を覚える。先輩の作業を見て、分からない言葉を書き留めておく
2. 4か月目から6か月目：オイル交換、タイヤ交換、ブレーキパッドの交換など、基本の作業を1人で任されるようにする。受験資格に必要な6か月の実務経験がここで満たされる
3. 7か月目から9か月目：登録試験の申込み期間を確かめ、勤め先に実務経験の証明を頼む。過去の問題を解き始め、苦手な分野を洗い出す
4. 10か月目から12か月目：学科試験を受ける。二種養成施設の技術講習所で実技の免除を受けるかどうかも、この時期に決める

この計画で大事なのは、3番目の段階で書類の準備を早めに始めることです。実務経験の証明は勤め先が書くものなので、忙しい時期と重なると手続きが遅れることがあります。申込み期間の1か月ほど前には、上司に相談しておくと安心です。

1年目に三級を取れれば、そこから2年以上の実務経験で二級の受験資格が得られます。二級を取るころには、店の中で任される仕事の幅も、自分で判断できる場面も大きく広がっているはずです。

資格を取ると仕事と待遇はどう変わるか

資格を持っていなくても、バイク店で整備の補助やオイル交換などの作業をすることはあります。それでも資格が求められるのは、店にとっても働く人にとっても、資格が技術の水準を示す共通の物差しになるからです。

働く人の側から見ると、資格の違いは任される仕事の範囲に表れます。三級を持っていれば基本的な整備を任され、二級を持っていれば完成検査を含めた一般的な整備を最後まで担当できる水準とみなされます。求人票では、二級を応募の条件や資格手当の対象にしている求人も見られます。

給与については、勤め先の規模や地域、経験の年数によって大きく違うため、ここで特定の金額を相場として示すことはしません。応募する地域の求人票を何件も並べて、基本給、資格手当、残業の扱い、休日の数を比べてください。資格手当は、同じ店で働き続ける間ずっと上乗せされるものなので、月の額が小さく見えても、年数を重ねると差が大きくなります。

資格は、転職のときにも効いてきます。バイクの整備士の資格は国家資格なので、勤め先を変えても、別の地域に引っ越しても、そのまま通用します。メーカーの正規販売店から独立系のショップへ、あるいはその逆へと移るときも、二級の資格があれば、経験を説明する手間が大きく減ります。

自分の店を開く道を考える人もいます。独立する場合は、整備の技術に加えて、部品の仕入れや在庫の管理、料金の決め方、集客まで1人で考えることになります。個人で始めるなら、税務署に開業届を出す手続きもあり、国税庁は事業を始めた年分の確定申告期限までに提出するよう案内しています。

二輪から四輪や特殊整備士へ広げる道

二輪の資格を取った後、四輪の資格や特殊整備士の資格を足していく人もいます。整備の基本の考え方は二輪も四輪も共通しているため、片方の経験は、もう片方を学ぶときにも役に立ちます。

国土交通省の受験資格の表を見ると、二級の二輪を持っている人は、一級の受験資格の欄で「二級整備士取得者（二級自動車シャシ整備士を除く）」に含まれ、二級合格後3年以上の実務経験で一級に進めます。四輪の資格を新たに取る場合は、四輪の区分の三級や二級の受験資格を、改めて満たす必要があります。どの組み合わせで、どれだけの実務経験が数えられるかは、表の細かい条件で変わるので、都道府県の自動車整備振興会に問い合わせると確実です。

特殊整備士には、自動車タイヤ整備士、自動車電気装置整備士、自動車車体整備士の3種類があります。日整連の新しい試験の区分では、「自動車電気装置・電子制御装置整備士」「自動車車体・電子制御装置整備士」という名前に変わっています。電子制御の装置が増えている今の車両では、電気の知識を体系立てて学んでおくことが、二輪でも四輪でも強みになります。

二輪から四輪へ仕事を広げると、勤め先の選択肢は大きく増えます。一方で、バイクが好きで整備士を目指した人にとっては、バイクに関わる仕事を続けられることが何より大切なはずです。資格を足すかどうかは、どんな車両を、どんな職場で整備し続けたいかを先に考えてから決めると、遠回りが減ります。

向いている人と働き始める前に知っておきたいこと

バイク整備士に向いているのは、次のような人です。

• 原因が分からない不調に出会ったとき、順番に確かめて絞り込む作業を楽しめる人
• 同じ点検を何台分も、手を抜かずに繰り返せる人
• 新しい車両の仕組みや部品の情報を、自分から調べ続けられる人
• お客さんの話を聞き、整備の内容を分かりやすい言葉で説明できる人

整備の仕事は、ブレーキや足回りなど、乗る人の命に関わる部分を扱います。ボルトを1本締め忘れれば、走行中の事故につながりかねません。決められた手順と締め付けの強さを守り、作業の後に必ず確かめる習慣が、技術と同じくらい大切です。トルクレンチと呼ばれる、締め付けの強さを測りながらボルトを締める工具の使い方は、働き始めてすぐに身につけたい基本の1つです。

働き始める前に知っておきたいのは、体を使う仕事だということです。重い車両を押して動かしたり、しゃがんだ姿勢で長く作業したりする場面が多く、夏の暑さや冬の寒さの中で作業する工場もあります。油や汚れで手が荒れやすいので、手袋や保護具をこまめに使う習慣も欠かせません。

工具をどこまで自分で揃えるかも、職場によって違います。会社の工具を使う職場もあれば、手になじむ工具を少しずつ自分で揃えていく職場もあります。面接のときに、工具の扱いを確かめておくと、入社後の出費の見通しが立てやすくなります。

求人の探し方と面接で伝えること

バイク整備士の求人は、次のような場所で探せます。

• ハローワークの求人検索：「二輪」「バイク」「オートバイ」「整備」など、言葉を変えて何度か検索する
• 日整連の自動車整備士求人情報：都道府県ごとの自動車整備振興会や商工組合の会員の整備事業者の求人のページにつながっている
• メーカーや大手販売店の採用ページ：正規販売店のスタッフ募集が出る
• 二輪の課程がある専門学校の求人票：卒業生向けだが、学校に問い合わせると情報を得られることがある

求人票を読むときは、整備の仕事の割合を必ず確かめます。「整備スタッフ」と書かれていても、実際には販売や接客、洗車、車両の運搬が多くを占める職場もあります。未経験可の求人なら、入社後に誰がどのように教えるか、資格を取るための費用や講習の時間を会社が支えてくれるかも確認しておきたい点です。実務経験の証明を会社が書いてくれることは、受験に欠かせない条件なので、面接で聞いておくと安心です。

面接では、バイクが好きな気持ちに加えて、どんな整備をしてきたかを具体的に話せるように準備しておくと評価されやすくなります。自分のバイクで交換したことのある部品、使ったことのある工具、困ったときにどう調べたかといった話は、未経験でも伝えられる材料です。整備の記録を写真と一緒に残しておくと、言葉で説明するより早く伝わります。

経験者が転職する場合は、持っている資格の段階と、担当してきた車両の種類、メーカーの研修を受けたことがあるかを整理しておきます。電子制御の診断機器を扱った経験は、今の求人で求められることが増えているので、具体的に伝えるとよい材料になります。

学科試験の勉強の進め方

学科試験の勉強は、教科書と過去の問題を組み合わせて進めるのが基本です。日整連は、二輪の新しい制度に合わせた教科書として「三級自動車整備士（二輪）」「二級自動車整備士（二輪）」などを発刊しています。養成施設に通う人は、授業でこの種類の教科書を使うことになります。

働きながら独学で進めるときは、次の順番で取り組むと迷いにくくなります。

1. 過去の問題を1回分解いてみる：今の自分がどの分野を分かっていないかを知る
2. 教科書で分からなかった分野を読む：エンジン、動力伝達、ブレーキ、電装、法規の順に、仕事で触れている分野から始める
3. 同じ過去の問題をもう一度解く：間違えた問題に印を付け、なぜその答えになるかを説明できるようにする
4. 別の回の過去の問題を解く：出題の言い回しに慣れ、時間内に解き終える練習をする
5. 法規の分野を集中して覚える：保安基準の数値など、暗記で点が取れる分野を試験の直前に固める

仕事で実際に触っている部品の問題は覚えやすく、触ったことのない装置の問題は点が取りにくいものです。職場の先輩に頼んで、普段は担当しない作業を見学させてもらうと、教科書の図が実物と結びついて理解が早くなります。

二種養成施設の技術講習所に通う場合は、講習の中で学科の内容も学べます。講習の時間は夜間や休日に設けられていることが多いので、勤め先の勤務の形と両立できるかを、申し込む前に確かめておいてください。

資格を持つ人が整備の外で生かせる仕事

フリーランスと在宅ワークの仲介を2004年から続けてきた運営者として見てきた限りでは、専門の技術を持つ人の知識は、現場の外でも求められる場面が多くあります。バイクの整備士も例外ではありません。

身近なのは、バイクに関する記事の執筆や監修です。メンテナンスの手順や、部品の選び方、季節ごとの点検の解説は、用品店やバイクのメディア、販売店のサイトから依頼が出ます。実際に工具を握ってきた人の書く手順は具体的で、読む人の信頼を得やすい傾向があります。書く仕事を始めるなら、まず書いた記事を見せる場を作ることが大切です。Webライターのポートフォリオの作り方｜案件獲得率が上がるテンプレート付き【2026年版】では、実績の並べ方をテンプレートつきで紹介しています。専門分野を持つことが単価にどう効くかは、Webライターが文字単価を上げる方法｜1円→5円にステップアップする戦略【2026年版】で確かめられます。

整備の現場でも、文書を書く力は役に立ちます。見積書や作業の説明書、お客さんへの案内を分かりやすく書ける人は、店の中で重宝されます。文書の書き方を体系立てて学びたいときは、ビジネス文書検定のページで、級ごとの出題の範囲を確かめられます。ショップの案内やSNSの画像をデザイナーに頼むときは、デザイナーの年収・単価相場で依頼の相場を調べておくと、予算を決めやすくなります。

中間の手数料が差し引かれない直接取引では、依頼する側は同じ予算で多く頼め、受ける側は手元に残る額が厚くなります。現場で磨いた技術を、文章や監修という別の形でも届ける働き方は、この20年で確実に広がってきました。まずは三級の受験資格を確かめ、整備の経験を一日ずつ積み重ねるところから始めてください。

よくある質問

Q. バイク整備士の資格は国家資格ですか？

国家資格です。国土交通大臣が行う自動車整備士技能検定のうち、二輪の小型自動車と二輪の軽自動車を対象にした区分で、三級、二級、一級があります。受験資格を満たしたうえで学科試験と実技試験に合格すると取得できます。学科は日整連の登録試験に合格すると、合格後2年間は国の学科試験が免除されます。

Q. 未経験からバイク整備士の資格を取るには何年かかりますか？

整備専門学校の二級の課程に入れば、2年間で修了し、実務経験なしで二級を受けられます。バイク店などで働きながら取る場合は、6か月以上の実務経験で三級の受験資格が得られ、三級合格後に2年以上の実務経験を積むと二級を受けられます。学歴によって必要な期間が短くなる場合があるので、国土交通省の受験資格の表で確かめてください。

Q. バイク整備士の資格試験の費用はいくらですか？

日整連の登録試験の受験手数料は、学科試験が一級以外で12,500円、一級で13,500円、実技試験が18,000円です。養成施設の課程を修了すると、修了後2年間は実技試験が免除されるため、学科の手数料だけで受けられます。手数料は改定されることがあるので、申し込む前に日整連の案内で今の金額を確認してください。

Q. 三級二輪と二級二輪では何が違いますか？

三級はバイクの各装置の基本的な整備ができる水準で、二級は完成検査を含めた一般的な整備ができる水準です。学科の科目にも違いがあり、二級では図面に関する知識や完成検査の方法が加わります。受験資格も、三級は実務経験6か月以上から受けられるのに対し、二級は三級合格後に2年以上の実務経験が必要です。