自動車整備士の仕事内容｜点検と修理と働く場所

2026年6月6日

＠SOHO編集部

この記事のポイント

✓自動車整備士の仕事内容を
✓故障診断の4つに分けて解説します
✓ディーラーや認証工場など働く場所ごとの違い

自動車整備士の仕事内容と聞くと、油にまみれてエンジンを分解する姿を思い浮かべる人が多いかもしれません。実際の現場では、エンジンの分解のような大きな作業よりも、法律で決められた定期点検や車検の整備、ブレーキやタイヤなどの消耗品の交換、警告灯が点いた車の故障診断といった仕事が日々の中心になります。最近の車は電子制御の装置が多く、診断機をつないでデータを読む時間も長くなりました。

この記事では、自動車整備士の仕事内容を「点検」「車検」「修理」「故障診断」の4つに分けて説明し、ディーラーや整備工場など働く場所による違い、一日の流れ、必要な資格の種類と受験資格、試験の合格率までを整理します。資格や試験に関する記述は、国土交通省と一般社団法人日本自動車整備振興会連合会（日整連、JASPA）の公式の記載で確かめたものです。

結論を先に書くと、自動車整備士は「車が安全に走れる状態を保つ」ための仕事で、国家資格である自動車整備士技能検定の取得が前提になります。未経験から目指す場合は、整備の専門学校で学ぶ道と、整備工場で働きながら三級、二級と順に取る道の2つがあります。

自動車整備士の仕事内容は4つに分けられる

自動車整備士の仕事は、大きく次の4つに分けると全体がつかみやすくなります。

定期点検：法律で決められた時期に、ブレーキやかじ取り装置などの状態を点検し、必要な整備を行う
車検の整備：車検（継続検査）を通すために、保安基準に合うよう点検と整備を行う
修理：故障や事故で傷んだ部分を直す。部品の交換や調整、分解しての整備も含む
故障診断：警告灯や異音、走りの違和感などの原因を、点検や診断機で突き止める

日本の車には、道路運送車両法によって定期的な点検と整備が義務付けられています。乗用車であれば12か月ごとと24か月ごとの定期点検があり、点検項目が細かく決まっています。整備士はその項目に沿って、ブレーキパッドの残量、ブレーキ液の漏れ、タイヤの溝や空気圧、ライトの点灯、エンジンオイルの量と汚れ、バッテリーの状態などを一つずつ確かめていきます。

点検で不具合が見つかれば、お客様に状態を説明し、了承を得たうえで部品を交換します。ここで大切なのは、点検と整備の結果を記録簿に正しく残すことです。整備の記録は、次の点検で前回からの変化を見る手がかりになり、車を売るときにも価値を左右します。

修理の仕事は、事故やトラブルで入庫した車が対象です。足回りの部品交換、エンジンやトランスミッションの不調の修理、エアコンの不具合、電装品の交換など、範囲はとても広くなります。ぶつけた車のボディを直す鈑金や塗装は、整備とは別の専門職として分かれていることが多く、大きな工場では担当が分かれています。

故障診断は、近年いちばん重みが増している仕事です。最近の車にはエンジン、ブレーキ、エアバッグ、運転支援のカメラやレーダーなど、電子制御の装置が数多く積まれています。警告灯が点いたときは、まずスキャンツールと呼ばれる診断機を車につなぎ、記録された故障コードを読み取ります。そのうえで配線や部品を点検し、原因を絞り込みます。診断の腕は、経験と知識の両方が問われる部分で、同じ整備士の中でも差が出やすいところです。

定期点検と車検の仕事の進み方

日々の仕事の中で件数が多いのが、定期点検と車検です。ここでは、1台の車が入庫してから出庫するまでの流れを追ってみます。

まず受付で、お客様から車の状態や気になる点を聞き取ります。ディーラーではサービスフロントと呼ばれる受付の担当が聞き取りを行うことが多く、小さな整備工場では整備士自身が対応します。「ブレーキを踏むと音がする」「エンジンのかかりが悪い」といった話は、点検の重点を決める大事な手がかりです。

次に、リフトで車を上げて下回りから点検します。ブレーキの効き具合と部品の摩耗、ドライブシャフトのブーツの破れ、マフラーの腐食や排気漏れ、サスペンションのがたつき、オイルや冷却水の漏れなどを、目で見て、手で触れて、工具で確かめていきます。エンジンルームでは、ベルトの張りや傷み、バッテリーの電圧、各種オイルと液の量を見ます。

点検で交換が必要な部品が見つかったら、見積もりを作ってお客様に連絡します。了承が得られたら部品を手配し、交換作業に入ります。ブレーキパッドの交換、エンジンオイルとフィルターの交換、ワイパーゴムやバルブの交換、タイヤの交換などは、整備工場で毎日のように行われる作業です。

車検の場合は、ここからさらに保安基準に合っているかの確認が加わります。ヘッドライトの向きと明るさ、ブレーキの制動力、スピードメーターの誤差、排気ガスの濃度などを、検査用の機器で測ります。民間車検場と呼ばれる指定工場であれば、工場の中で検査まで済ませ、運輸支局に車を持ち込まずに車検を終えることができます。

作業が終わったら、整備記録簿に点検結果と交換した部品を書き込み、試運転で異常が無いことを確かめて出庫します。お客様への説明も仕事のうちで、どこを直したのか、次に交換が必要になりそうな部品はどれかを分かりやすく伝える力が求められます。

点検と車検の仕事は、決まった手順を正確に繰り返すことが基本です。1台ごとの作業は地味に見えますが、ブレーキやかじ取り装置の見落としは事故につながります。手順を飛ばさない几帳面さが、この仕事のいちばんの土台になります。

自動車整備士が働く場所と仕事の違い

自動車整備士の働く場所はいくつかあり、場所によって扱う車や仕事の中身が変わります。代表的な職場を表にまとめます。

働く場所	主に扱う車	仕事の特徴
自動車ディーラー	自社ブランドの新車と保有車	メーカーの研修や専用の診断機を使い、最新の車種を扱う。点検と車検の比重が大きい
民間の整備工場（認証工場・指定工場）	メーカーを問わない幅広い車	古い車から新しい車まで扱う。修理の幅が広く、お客様と直接やり取りする機会が多い
カー用品店・ガソリンスタンド	一般の乗用車	タイヤやオイル、バッテリーの交換などの軽整備が中心。車検を扱う店舗もある
運送会社・バス会社	自社のトラックやバス	大型車の点検と整備を担う。車両を止めない計画的な整備が求められる
中古車販売店	仕入れた中古車	販売前の点検と整備、納車前の整備が中心

ディーラーは、そのメーカーの車に特化しているのが特徴です。新型車の構造や整備の方法について、メーカーの研修を受けながら技術を身につけられます。専用の診断機や整備の資料がそろっているため、電子制御の装置が多い最新の車を扱いたい人に向いています。

民間の整備工場は、地域の車をメーカーを問わず受け入れます。年式の古い車も入ってくるため、部品の取り寄せや修理の工夫が必要になる場面が多く、幅広い経験を積めます。

ここで知っておきたいのが、整備工場には「認証工場」と「指定工場」があることです。ブレーキやかじ取り装置などを取り外して行う整備は、国の認証を受けた工場でなければ仕事として請け負えません。この認証を受けた工場が認証工場です。認証工場のうち、さらに設備や人員の要件を満たして国の指定を受けた工場が指定工場で、工場内で車検の検査まで行えます。

認証の対象になる整備は、以前は「分解整備」と呼ばれていました。2020年4月からは「特定整備」という呼び名に変わり、ブレーキや足回りなどを取り外して行う整備に加えて、自動ブレーキなどに使われるカメラやレーダーの取り外しや調整（電子制御装置整備）も含まれるようになりました。運転支援装置の付いた車は、フロントガラスの交換やバンパーの修理のあとにカメラやレーダーの向きを合わせ直す必要があり、この作業ができる工場かどうかも、職場を見るうえでの一つの目安になっています。

運送会社やバス会社で働く整備士は、自社の車両を専門に整備します。大型車の構造を深く学べるうえ、事業用の車両は点検の頻度が高いため、計画的に整備を回す力が身につきます。

どの職場でも整備士の資格は評価されますが、仕事の中身は大きく違います。最新の車を学びたいならディーラー、幅広い修理を経験したいなら民間の整備工場と考えると、職場選びの軸が決まりやすくなります。

自動車整備士の一日の流れ

自動車整備士の一日は、職場によって細かな違いはあるものの、おおむね次のような流れで進みます。ここではディーラーや民間の整備工場で働く整備士を例にします。

時間帯	主な仕事
朝	朝礼でその日の入庫予定と担当を確認する。工具と設備を点検する
午前	予約の入っている点検や車検の作業を進める。必要な部品を確認する
昼	交代で休憩をとる。急ぎの修理が入れば対応する
午後	点検や修理の続き、試運転、完成検査を行う。お客様への説明や引き渡しに立ち会う
夕方	作業記録と整備記録簿を仕上げる。翌日の入庫予定と部品の手配を確認する

1日に何台を担当するかは、作業の内容によって大きく変わります。オイル交換のような短い作業であれば何台も回しますが、車検や大きな修理であれば1台に半日以上かかることもあります。

整備の仕事は、予約の車だけで終わらないのが実情です。急なパンクやバッテリー上がり、警告灯の点灯で飛び込みの車が来ることもあり、予定を組み替えながら作業を進める段取りの力が求められます。繁忙期には、3月の年度末や、長期休暇の前に点検や車検の予約が集中する傾向があります。

体を使う仕事であることも知っておく必要があります。リフトの下で上を向いて作業をする時間が長く、重いタイヤや部品を運ぶ場面も多くあります。夏は暑く、冬は寒い工場で作業する職場もあります。ただし、最近は作業の負担を軽くする機器を入れる工場も出てきており、日整連も整備士が働きやすい職場づくりの取り組みを紹介しています。

休日の形も職場によって違います。ディーラーや整備工場はお客様が車を持ち込みやすい土曜日や日曜日に営業していることが多く、平日に交代で休む勤務の形が珍しくありません。運送会社やバス会社の整備部門では、車両が動いていない夜間や早朝に整備を行う職場もあります。求人を見るときは、休日の曜日と勤務時間の形を最初に確かめておくと、生活との折り合いを付けやすくなります。

一日の終わりに記録をまとめる作業も大切です。どの車にどんな整備をしたのかを正確に残しておくことで、次にその車が来たときにすぐ状態をつかめます。記録の正確さは、工場全体の仕事の質を左右します。

自動車整備士の資格の種類と受験資格

自動車整備士の仕事に就くうえで欠かせないのが、国家資格である自動車整備士技能検定です。国土交通省は、整備士になるまでの道を次のように説明しています。

自動車整備士になるためには、一定の受験資格を満たしたうえで、国土交通大臣の行う自動車整備士技能検定『学科試験（一級の場合は筆記及び口述試験）及び実技試験』を受け、合格しなければなりません。出典: 国土交通省「自動車整備士になるために」

資格は一級、二級、三級、特殊整備士の4つに分かれ、それぞれの中でさらに種類が分かれています。国土交通省の自動車整備士になるためにのページをもとに、主な種類を整理します。

級	求められる技能	主な種類
一級	二級より高度な整備ができること	一級大型、一級小型、一級二輪
二級	自動車の一般的な整備ができること	二級ガソリン、二級ジーゼル、二級シャシ、二級二輪
三級	自動車各装置の基本的な整備ができること	三級シャシ、三級ガソリン・エンジン、三級ジーゼル・エンジン、三級二輪
特殊	各分野の専門的な知識と技能があること	タイヤ、電気装置、車体

現場で特に重く見られるのは二級です。二級は「自動車の一般的な整備ができる」水準とされ、整備工場の求人でも二級を条件にしているものが多く見られます。整備士として一人前と見られる目安は二級と考えてよいでしょう。

受験資格は、級ごとに実務経験や学歴で細かく決まっています。国土交通省の受験資格についてのページでは、実務経験だけで受ける人の場合、三級は整備の実務経験が6か月以上、二級（ガソリン、ジーゼル、二輪）は三級合格後に2年以上の実務経験が必要とされています。一級は、二級（二級シャシを除く）の合格後に3年以上の実務経験が条件です。

一方、国の指定を受けた養成施設（一種養成施設）で所定の課程を修了した人は、必要な実務経験が0年になります。整備の専門学校などがこれに当たり、学校で学んで卒業すれば、実務経験を積まなくても二級や一級の試験に進めます。

受験資格は大学や高校で学んだ学科、職業訓練校の課程などによっても細かく変わります。自分がどの条件に当たるかは、受験する前に国土交通省の表で必ず確かめてください。

登録試験の合格率と、試験の仕組み

自動車整備士の資格を取る方法には、国土交通省が行う技能検定を直接受ける方法と、日整連が行う「自動車整備技能登録試験」を受ける方法があります。日整連の説明によると、登録試験に合格すると、対応する国の検定試験の学科や実技が免除されます。実際には、多くの受験者がこの登録試験を経て資格を取っています。

日整連が公開している令和7年度第2回（令和8年3月22日実施）の学科試験の結果を見ると、主な種類の合格率は次のとおりです。

種類	受験者数	合格者数	合格率
一級小型（筆記）	3,756人	1,878人	50.0%
二級ガソリン	11,197人	10,298人	92.0%
二級ジーゼル	7,845人	7,442人	94.9%
三級ガソリン	4,283人	3,339人	78.0%
三級シャシ	1,595人	1,197人	75.0%
合計	30,329人	25,536人	84.2%

二級の合格率が9割を超えているのは、受験者の多くが専門学校で学んだ人や、養成施設の講習を受けた人だからです。決して簡単な試験という意味ではなく、準備をしてから受ける人が多いことの表れです。一方で、一級小型の筆記は合格率が5割にとどまり、さらに口述試験と実技試験も控えています。

合格の基準も公開されています。二級ガソリンとジーゼルは、40点満点で28点以上、かつ分野ごとに40パーセント以上の成績が必要です。三級は30点満点で21点以上が合格の基準です。分野ごとの足切りがあるため、得意な分野だけで点を稼ぐことはできません。

試験結果の詳しい数字は、日整連の試験結果（令和7年度第2回）で確かめられます。過去の問題と解答も日整連のサイトで公開されているため、受験の準備ではまず過去問題から始めるのが効率的です。

資格の勉強の進め方

自動車整備士の試験は、学科と実技に分かれています。学科試験は選択式で、エンジン、シャシ、電気装置、法令などの分野から出題されます。実技試験では、測定器の使い方や部品の点検、故障の原因を探る作業などが問われます。

学科の勉強は、日整連が出している養成用の教科書と、過去の試験問題を組み合わせるのが基本です。日整連のサイトでは過去の問題と解答が公開されており、出題の傾向をつかむのに役立ちます。まず過去問題を1回分解いて、どの分野が弱いかを確かめ、教科書の該当する章に戻って読み直す。この繰り返しが、限られた時間で点を伸ばす近道です。

分野ごとに40パーセント以上という基準があるため、苦手な分野をそのままにしておくのは危険です。とくに電気装置の分野は、オームの法則や回路の読み方など、ほかの分野と考え方が違うため苦手にする人が多い分野です。早めに手を付けておくと、試験直前に慌てずに済みます。

実技は、一種養成施設や二種養成施設の課程を修了すると免除される仕組みがあるため、多くの受験者は講習の中で実技を身につけます。働きながら受ける人は、普段の整備の作業の中で、測定器を使った点検や締め付けトルクの確認を意識して行うと、そのまま試験の準備になります。

未経験から自動車整備士になる2つの道

未経験から自動車整備士を目指す道は、大きく2つあります。

1つ目は、整備の専門学校など、国の指定を受けた一種養成施設で学ぶ道です。日整連の自動車整備士を希望されるみなさんへのページによると、一種養成施設は整備の実務経験がない人を対象とした施設で、教育時間は二級（総合）課程で1,715時間、一級（総合）課程で1,600時間です。養成期間は二級と一級の課程で2年以上とされています。所定の課程を修了すると、修了した課程の実技試験が修了後2年間免除されます。

高校を卒業してすぐに整備士を目指すなら、この道がいちばん確実です。2年間で二級の取得を目指し、卒業後にディーラーや整備工場に就職する流れが一般的です。

2つ目は、整備工場などで働きながら資格を取る道です。整備の補助として働き始め、実務経験を積んで三級を受け、さらに2年以上の実務を経て二級を目指します。働きながら学ぶ人のために、各都道府県の自動車整備振興会の技術講習所が二種養成施設として講習を開いています。日整連の説明では、二級と三級の課程は90時間以上で、6か月を超えない範囲でカリキュラムが組まれています。

社会人から整備士に転職する場合は、2つ目の道を選ぶ人が多くなります。給料を得ながら資格を取れるのが利点で、会社によっては講習の費用や受験料を負担してくれるところもあります。求人を選ぶときは、資格取得の支援があるかを確かめると、遠回りを避けられます。

どちらの道でも、最初に身につけたいのは基本の作業です。工具の正しい使い方、部品の締め付けトルクの守り方、安全な作業の手順は、資格の試験でも現場でも土台になります。

自動車整備士に向いている人と、求められるスキル

自動車整備士の仕事で求められる力は、手先の器用さだけではありません。現場で評価されるスキルを整理します。

手順を守る几帳面さ：点検項目を一つも飛ばさず、決まった手順で作業を進める力
原因を突き止める考える力：症状から故障の原因を推理し、点検で確かめていく力
電気と電子の知識：診断機のデータや配線図を読み、電子制御の装置の不具合を探る力
説明する力：専門知識のないお客様に、整備の内容と必要性を分かりやすく伝える力
体力：リフトの下での作業や重い部品の取り扱いに耐える力

車が好きであることは、この仕事を続けるうえで大きな支えになります。ただ、車の運転や改造が好きなことと、整備の仕事が好きなことは同じではありません。整備は、他人の車を安全に走れる状態に戻す仕事で、地道な確認の積み重ねが中心です。

最近は、電気自動車やハイブリッド車が増え、高い電圧の装置を扱う場面も出てきました。日整連が電気自動車等の整備業務の特別教育用テキストを出しているように、新しい車に対応するための学び直しが欠かせない職業になっています。運転支援装置のカメラやレーダーの調整も、整備の新しい仕事として広がっています。

新しい技術を学ぶ意欲がある人ほど、長く活躍できる仕事だといえます。逆に、覚えた作業だけを続けたい人には、変化の速さが負担に感じられるかもしれません。

もう一つ、見落とされがちなのが、チームで働く力です。整備工場では、受付の担当、部品の担当、ほかの整備士と連携しながら作業を進めます。自分の担当の車でも、部品が届かなければ作業は止まりますし、難しい故障に当たれば先輩や同僚の知恵を借りることもあります。困ったときに早めに相談できる人、作業の進み具合をこまめに共有できる人は、どの職場でも信頼されます。

安全への意識も、整備士に欠かせない資質です。リフトで持ち上げた車の下に入る、ジャッキで車体を支える、高い電圧の装置に触れるといった場面では、手順を一つ誤るだけで大きな事故につながります。慣れてきたころほど確認を省きたくなるものですが、毎回同じ手順で安全を確かめる習慣を持てる人が、長くこの仕事を続けています。お客様の安全を守る仕事は、まず自分の身を守ることから始まります。

自動車整備士のやりがいと大変なところ

自動車整備士の仕事を選ぶ前に、やりがいと大変なところの両方を知っておくと、入ってからの食い違いを減らせます。

やりがいとしてよく挙がるのは、お客様の安全に直接かかわれることです。ブレーキの摩耗やタイヤの傷みを見つけて交換すれば、その車は次の点検まで安心して走れます。目に見える形で人の役に立てる仕事は、それほど多くありません。不調で入ってきた車が、整備のあとに元どおり走るようになったときの手応えも、この仕事ならではのものです。

原因の分からない故障を突き止めたときの達成感も、整備士がよく口にするやりがいです。警告灯が点いたり消えたりする、特定の条件でだけ異音が出るといった症状は、診断機の数字だけでは答えが出ないことがあります。試運転で症状を再現し、配線を一本ずつ確かめて原因にたどり着く過程は、謎解きに近い面白さがあります。

技術が形として残るのも魅力です。資格の級が上がるごとに任される仕事が広がり、一級を取れば高度な診断や後輩の指導を担えるようになります。経験が積み上がるほど評価される職業です。

一方で、大変なところもはっきりしています。まず、体への負担です。リフトの下で腕を上げたまま作業する時間が長く、腰や肩を痛める人もいます。夏の工場は暑く、冬は手がかじかむ中での作業になる職場もあります。

次に、繁忙期の忙しさです。車検の予約は年度末や長期休暇の前に集中しやすく、その時期は残業が増える職場もあります。急な故障の車が飛び込んでくれば、予定していた作業の順番を組み替える必要も出てきます。

そして、学び続けることの負担です。新しい車が出るたびに構造や整備の方法が変わり、電子制御の装置の診断には新しい知識が欠かせません。学ぶことを楽しめるかどうかが、長く続けられるかの分かれ目になります。

自動車整備士の求人を選ぶときに見るポイント

整備士として働く職場を選ぶときは、給与の額だけでなく、次のような点を確かめると、自分に合った職場を見つけやすくなります。

資格取得の支援：講習の費用や受験料を会社が負担するか、講習に通う時間を勤務として扱うか
資格手当：三級、二級、一級ごとに手当が出るか、その金額はいくらか
扱う車の種類：乗用車が中心か、トラックやバスなどの大型車も扱うか
工場の種類：認証工場か指定工場か。指定工場なら車検の検査まで経験できる
設備：診断機やリフトなどの設備がそろっているか。作業の負担を軽くする機器があるか
休日と残業：繁忙期の残業の目安と、年間の休日数

未経験から入る場合は、資格取得の支援の有無がとくに重要です。働きながら三級、二級と取っていく道では、講習に通う時間と費用の負担が大きくなります。支援のある職場を選べば、資格の取得までの期間を短くできます。

また、指定工場で働くと、点検と整備に加えて車検の検査の流れまで学べます。工場の中で完成検査を行うためには、自動車検査員と呼ばれる担当者が必要で、整備士として経験を積んだ人がこの役割を担います。将来、工場の中核を担いたい人には、指定工場での経験が役に立ちます。

面接や見学の機会があれば、工場の整理整頓の状態も見ておくとよいでしょう。工具や部品がきちんと片付いている工場は、作業の手順や安全への意識が行き届いていることが多いものです。

自動車整備士の将来性とキャリアの広げ方

自動車整備士の将来性については、「電気自動車が増えると仕事が減るのでは」という声を聞くことがあります。たしかに電気自動車にはエンジンオイルの交換がなく、部品の数も少なくなります。一方で、ブレーキ、タイヤ、サスペンション、エアコン、電装品などの整備は変わらず必要です。法律で決められた定期点検と車検も続きます。

むしろ、電子制御の装置が増えたことで、故障診断ができる整備士の価値は上がっています。日整連のサイトでも、車載式故障診断装置を活用した検査（OBD検査）の案内が掲載されており、診断機を使いこなす力は、これからの整備士に欠かせない技能になっています。

キャリアの広げ方としては、次のような道があります。

一級を取り、高度な故障診断や後輩の指導を担う
整備工場で整備主任者や工場長として、工場全体の管理を担う
サービスフロントやサービスアドバイザーとして、お客様との窓口を担う
メーカーの技術職や、整備の専門学校の講師に進む
経験を積んで、自分の整備工場を開く

整備士の給与の水準は、職場や地域、持っている資格によって差があります。求人を比べるときは、基本給だけでなく資格手当や講習費用の負担の有無も見ておくと、入社後の収入の伸びを読みやすくなります。整備の現場で身につけた段取りの力や説明の力は、ほかの仕事にも通じる技能です。本業とは別に仕事の幅を広げたい人は、本業の経験を活かした副業の選び方も参考にしてください。

自動車整備士の仕事内容は、点検、車検、修理、故障診断の4つが柱です。働く場所によって扱う車や仕事の比重は変わりますが、どこでも二級の資格が一つの目安になります。未経験からなら、専門学校で学ぶ道と、働きながら三級、二級と順に取る道があります。受験資格や試験の日程は年度ごとに確かめ、自分に合った道を選んでください。