自転車の整備の資格｜自転車技士と自転車安全整備士

2026年10月20日

＠SOHO編集部

この記事のポイント

✓自転車整備資格の代表である自転車技士と自転車安全整備士の違いを
✓実技と学科と面接の試験内容
✓令和8年度の合格率55.1%まで

自転車整備資格を調べると、「自転車技士」と「自転車安全整備士」という2つの名前がほぼ必ず出てきます。どちらも自転車店で働く人が持つ代表的な資格で、同じ日に同じ会場で試験が行われるため、まとめて紹介されることが多い資格です。ところが、主催する団体も、資格で担う役割も、学科試験の中身も違います。

この記事では、2つの資格の位置づけと違いを最初に整理し、受験資格、試験の内容、受験手数料、合格率、合格後の更新までを順に説明します。根拠にしたのは、主催の一般財団法人日本車両検査協会と公益財団法人日本交通管理技術協会が公開している令和8年度の受験案内と試験結果です。最後に、未経験から目指す場合の進め方もまとめています。

自転車の整備に関わる2つの資格

自転車の整備は、国家資格がなくても行える仕事です。それでも、多くの自転車店がこの2つの資格を持つ人を置いているのは、資格がなければできない業務があるからです。

自転車技士は組立と検査の資格

自転車技士は、日本車両検査協会が「自転車組立、検査及び整備技術審査」の合格者に付与する称号です。受験案内は、BAAマーク表示自転車、SGマーク表示自転車、JISマーク表示自転車の組立、検査及び整備を行うために必要な資格だと説明しています。

BAAマークとは、つまり自転車協会が定めた安全基準に適合した自転車に付けられるマークのことです。SGマークは製品安全協会の基準、JISマークは産業標準化法にもとづく日本産業規格への適合を示します。自転車店で売られている完成車の多くは、メーカーから七分組、つまり部品の一部を外した状態で届き、店で組み立てて仕上げます。この最後の組立と検査を担うのが自転車技士です。

自転車技士の制度は、前身の自転車組立整備士制度を充実させる形で、平成17（2005）年に今の名前に変わりました。受験案内によると、約70年の歴史を持つ資格制度で、資格取得者は約32,300名にのぼります。

自転車安全整備士は点検と安全指導の資格

自転車安全整備士は、日本交通管理技術協会が「自転車安全整備技能検定」の合格者に付与する称号です。警察庁の後援で実施される技能検定で、合格した人には「自転車安全整備士之証」が交付されます。

自転車安全整備士の大きな役割は、自転車安全整備店で自転車を点検し、道路交通法令の基準に適合する普通自転車に点検整備済TSマークを貼ることです。TSマークには、つまり損害賠償と傷害の保険が付いていて、点検を受けた自転車の利用者が事故に遭ったときの備えになります。

自転車安全整備店において、自転車の点検及び整備をし、道路交通法令の基準に適合する普通自転車に点検整備済ＴＳマーク（損害賠償・傷害保険付）を貼付するとともに自転車利用者に対して自転車の交通ルールや正しい乗り方について指導します。出典: 日本車両検査協会・日本交通管理技術協会令和8年度自転車技士・自転車安全整備士受験案内

自転車安全整備制度は、昭和53（1978）年の道路交通法の改正をきっかけに、昭和54（1979）年10月に警察庁の指導のもとで始まりました。整備不良の自転車をなくし、利用者に交通ルールを伝えることで交通の安全を図るのが目的です。自転車安全整備士は、店の中だけでなく、学校での自転車点検や自転車の安全利用の講習会などで、市町村や警察、学校と連携して指導にあたることもあります。

2つの資格の違いを表で見る

ここまでの内容を、主な項目で比べると次のようになります。

項目	自転車技士	自転車安全整備士
主催	日本車両検査協会	日本交通管理技術協会
後援	経済産業省	警察庁
主な役割	完成車の組立、検査、整備	点検整備とTSマークの貼付、安全指導
試験科目	実技、学科	実技、学科、面接
更新	あり（有効期間5年）	受験案内には記載なし

受験案内の表紙では、主催が両協会、後援が経済産業省と警察庁と並べて書かれています。自転車技士は製品の品質と安全、自転車安全整備士は交通の安全と、それぞれ軸足を置く分野が違うと考えると分かりやすくなります。

仕事の場面で見ると、違いはさらにはっきりします。メーカーから届いた七分組の自転車を完成車に仕上げ、店頭に並べる前に検査するのは自転車技士の領分です。一方、すでに利用者が乗っている自転車を点検し、ブレーキや灯火、反射器などが道路交通法令の基準に合っているかを確かめてTSマークを貼るのは、自転車安全整備士の領分です。新車の販売と、購入後の点検や修理の両方を扱う自転車店では、両方の資格を持つ人がいると、受けられる仕事の幅が広がります。

受験資格と実務経験の数え方

2つの資格には、どちらも年齢と実務経験の条件があります。令和8年度の受験案内では、期間を数える基準日が令和8年9月16日とされていました。

自転車技士の受験資格

自転車技士を受けるには、次の2つの条件を両方満たす必要があります。

基準日に18歳以上であること
自転車の組立、検査及び整備に関して2年以上の実務経験があること。または、日本車両検査協会が認定した専修学校の専門課程の学科で2年以上の教育を修了していること

認定を受けた専修学校は、令和8年度の受験案内では、東京サイクルデザイン専門学校、国際サイクル専門学校、専門学校ヒコ・みづのジュエリーカレッジ大阪、松本情報工科専門学校の4校です。これらの学校で2年間学べば、実務経験がなくても受験できます。

自転車安全整備士の受験資格

自転車安全整備士は、基準日に18歳以上で、自転車の点検及び整備と、自転車の安全利用に関する指導について、2年以上の実務経験があることが条件です。自転車技士と違い、専修学校の課程で受験資格を得る道は受験案内に書かれていません。

自転車安全整備士の実務には、点検と整備だけでなく、安全利用の指導が含まれている点が特徴です。店頭で利用者にブレーキの点検の仕方を伝えたり、交通ルールを説明したりする仕事も、実務の中身に入ります。

実務経験の申告と確認

受験申請では、勤務先、実務の年数、実務経験の内容に加えて、実務経歴を証明する人の氏名、住所、電話番号を入力します。受験案内には、実務経験について証明者に直接確認をする場合があると書かれています。勤め先の店長や経営者に証明者になってもらうことになるので、受験を決めたら早めに相談しておきます。

2年という期間は、基準日の時点で満たしている必要があります。働き始めてからの月数を数え、受験しようとする年の基準日に2年に届くかを先に確かめておくと、申請の時期を誤らずに済みます。

試験の内容と合格の基準

2つの資格の試験は同じ日、同じ会場で行われ、実技試験は共通です。受け方は、両方を受ける、自転車技士だけを受ける、自転車安全整備士だけを受ける、の3通りから選べます。

実技試験は七分組からの分解と組立

実技試験では、受験者が自分で持ち込んだ試験用の自転車を、七分組の状態から分解し、完成車に組み立てます。令和8年度の時間割では、分解が10時20分から10時45分まで、組立が11時10分から12時30分までで、組立には80分が割り当てられていました。

持ち込む自転車の車種や部品の仕様は受験者心得で細かく決められていて、仕様違いが分かると不合格になります。試験のために改造や試作をした自転車を持ち込んだ場合も、受験できないか不合格になります。工具も自分の自転車に合うものを持参し、試験中に部品のやり取りや工具の貸し借りをすると、両者とも不合格になると明記されています。

日本車両検査協会は、実技試験の不合格や減点の事例をまとめた「実技試験のポイント」を毎年公開しています。その中では、ディレーラのストローク調整が不十分でチェーンが外れる事例が、毎年不合格や減点の上位に入っていると紹介されています。ディレーラとは、つまりチェーンを別のギヤに掛け替える変速の装置のことです。

学科試験は100点満点で70点以上

学科試験はマークシート方式で、自転車技士と自転車安全整備士で問題が別です。受験案内では、どちらの学科試験問題も各100点満点で、70点以上が合格とされています。

自転車技士の学科試験では、日本車両検査協会の案内によると、次の知識が問われます。

自転車の構造、機能及び性能に関する知識
自転車の組立及び検査に関する知識
自転車の整備に関する知識
産業標準化法及び自転車・同部品の日本産業規格に関する知識
自転車の安全基準に関する知識

自転車安全整備士の学科試験では、日本交通管理技術協会の案内によると、自転車の構造及び性能、自転車の点検整備、自転車の安全利用の指導に関する知識が問われます。

面接試験は安全指導の力を見る

自転車安全整備士を受ける人には、学科試験の後に面接試験があります。日本交通管理技術協会は、面接試験では自転車の安全利用に関する指導の能力が問われると説明しています。利用者に交通ルールや正しい乗り方を伝える役割を持つ資格なので、知識を持っているだけでなく、相手に分かるように説明できるかが確かめられます。

総合合格の条件

自転車技士は、実技試験と学科試験の両方に合格して総合合格になります。自転車安全整備士は、実技試験、学科試験、面接試験のすべてに合格して総合合格です。どれか1つでも不合格なら、総合は不合格になります。

ただし、総合で不合格でも、合格した科目は、次に行う試験に限って受験と受験手数料が免除されます。たとえば、実技試験には合格したが学科試験で落ちた人は、翌年は学科試験だけを受ければ済みます。免除は次の1回だけなので、2年続けて落ちた科目を持ち越すことはできません。

試験の日程と受験手数料

試験は年に1回で、夏から秋にかけて複数の日程に分けて行われます。

令和8年度の日程と申請の方法

令和8年度は、A日程の7月22日からH日程の9月16日まで、8つの日程に分けて全国13か所で試験が行われました。受験申請はインターネットだけで受け付け、期間は5月19日の10時から6月1日の17時まででした。郵送や持ち込みでの申請はできません。

申込みは、日程と会場ごとの先着順で、会場ごとに定員に達した時点で受付が終わります。年度内に受験できるのは1回だけで、実技試験と学科試験、面接試験を別々の日程や会場に分けて受けることもできません。希望の会場がある人は、受付開始の日に申し込めるよう準備しておく必要があります。

合格発表は、令和8年度は10月26日に、自転車技士試験は日本車両検査協会、自転車安全整備士試験は日本交通管理技術協会のホームページに掲載されました。合否通知書は、それぞれの協会から郵送されます。

インターネットでの申請の手順

受験申請は、日本交通管理技術協会の受験申請のページから行います。受験案内に示された手順は、おおむね次の流れです。

まず、個人情報の取り扱いに同意し、申請に使うメールアドレスを登録します。登録したアドレスに受験申請用のURLが届くので、そこからIDとパスワードを設定してマイページを作ります。前の年度に登録した人も、年度ごとに登録し直す必要があります。

次に、基本情報として、氏名や住所に加えて、実務経験を積んだ勤務先、実務の年数と内容、実務経歴の証明者の職業や会社名、氏名、連絡先を入力します。専門学校を修了して受験する人は、学校名、学科名、修了証書の番号と交付の年月日を入力します。

最後に、受ける資格の種別、試験日、会場を選びます。受験手数料は選んだ種別に応じて自動で表示され、この時点で受付が仮に決まります。手数料を支払うと受付が確定し、結果はマイページで確かめられます。会場ごとの先着順なので、勤務先の住所や証明者の連絡先は、受付が始まる前に手元にそろえておくと、入力で手間取らずに済みます。

受験手数料

令和8年度の受験手数料（税込）は、受け方によって次のように変わります。

受け方	受験手数料
両方を受験（実技、両方の学科、面接）	39,160円
自転車技士のみ（実技、技士の学科）	28,600円
自転車安全整備士のみ（実技、整備士の学科、面接）	28,600円

科目別の内訳は、実技試験18,040円、自転車技士の学科試験10,560円、自転車安全整備士の学科試験7,590円、面接試験2,970円です。両方を受ける場合は実技試験の手数料が1回分で済むため、別々の年に1つずつ受けるよりも、合計の手数料を抑えられます。一度払い込んだ手数料は、協会の責任による理由などで試験が行われなかった場合を除き、返還されません。

合格率から見る難しさ

日本車両検査協会は、試験地ごとの自転車技士試験の結果を公開しています。数字を見ると、どの科目で差がつくのかが分かります。

令和8年度の自転車技士試験の結果

令和8年度の自転車技士試験の結果は、次のとおりでした。

区分	受験者数	合格者数	合格率
実技試験	957名	604名	66.3%
学科試験	895名	640名	75.7%
総合		582名	55.1%

受験者数と合格者数には、その試験の免除者と欠席者は含まれず、合格率は免除者を含めて計算されています。前年の令和7年度は、実技試験の合格率が62.8%、学科試験が74.3%、総合が50.7%でした。

令和8年度自転車技士試験結果を試験地ごとに見ると、総合の合格率は宮城県の32.3%から大阪府の63.9%まで幅があります。会場の受験者の構成によって数字は動くので、試験地で難しさが変わると考えるより、全体の傾向をつかむ材料として見るのが適切です。

差がつくのは実技試験

2年続けて、実技試験の合格率は学科試験より10ポイント前後低くなっています。学科試験は過去問題集で対策ができる一方、実技試験は限られた時間で手を正確に動かす力が問われるため、練習の量がそのまま結果に表れます。

組立の80分は、慣れていない人には短く感じられる時間です。ブレーキの調整、変速の調整、ハブの玉当たりの調整など、1つの工程で手間取ると、後の工程に回す時間がなくなります。普段の仕事でも、時間を計って七分組から組み上げる練習をくり返し、どの工程に何分かかるかを把握しておくことが、合格への近道です。

実技試験に持ち込む自転車の準備

実技試験で使う自転車は受験者が自分で用意します。どんな自転車でもよいわけではなく、受験案内に車種と仕様が細かく決められています。条件に合わない自転車では受験できず、審査の途中で仕様違いが分かった場合も不合格になるため、試験の数か月前から準備を始めます。

車種と主な仕様

使える車種は、市販のスポーティ車（マウンテンバイク類形車を含む）か、マウンテンバイクで、試験のために改造や試作をしていないものに限られます。受験案内に並ぶ主な仕様は、次のとおりです。

全長190cm以下、全幅60cm以下で、二輪の1人乗り。折りたたみ車は使えない
リムはアルミで、車輪の径の呼びは26以上
フロントディレーラは大ギヤ2段以上、リヤディレーラは小ギヤ6段以上で、どちらもワイヤ式の外装変速
スポークは前車輪28本以上、後車輪32本以上で、後車輪はオフセット組
ブレーキは前後ともキャリパブレーキ。ディスクブレーキやローラブレーキは使えない
リヤリフレクタ、ベル、スタンドを装備している

受験案内には、ハンドルバーの幅が62cmのものや、後車輪のスポークが28本のものが、仕様違いの例として挙げられています。普段の仕事で扱う自転車をそのまま持ち込もうとすると、どこか1か所が条件から外れていることがあるので、1項目ずつ照らし合わせて確かめます。

傷と汚れも減点の対象

実技試験は、審査項目ごとの減点方式で採点されます。受験案内は、商品価値を損なう大きな傷、錆び、泥などの汚れは大幅な減点になると明記しています。練習でくり返し分解と組立をした自転車は、工具の当たった跡が残りやすいため、本番用の自転車を練習用と分けて用意する人もいます。

準備作業の後に組み付けた状態の部品は、スポークやねじ類に緩みのない完成車の状態で持参するよう求められています。前後の車輪のハブにガタがないこと、クイックレリーズハブに脱輪防止の金具が付いている場合はその取り付けの状態も、審査の対象です。

予備部品と外してよい部品

受験案内は、スポーク、ニップル、チューブ、リムテープ、ブレーキワイヤ、ディレーラワイヤ、ワイヤキャップ、チェーンピンを予備部品として持参するよう勧めています。指定された予備部品以外の部品を持ち込んで使った場合は不合格です。試験の途中でワイヤがほつれたり、チェーンピンを傷めたりしても、手元に予備があれば作業を続けられます。

反対に、グリップ、キャリヤ、灯火装置、錠、どろよけ、チェーンケースなどは審査の対象にならないため、外して持参することが勧められています。ただし、後ろのどろよけにリヤリフレクタが付いている場合は、取り付けたままにします。

学科の勉強と教材

学科試験は100点満点で70点以上が合格です。自転車技士と自転車安全整備士で問題が分かれているので、受ける資格に合わせた教材で準備します。

自転車技士の教材

日本車両検査協会は、実技と学科の両方のテキストにあたる「自転車組立、検査及び整備の手引」を3,000円（税込）で、令和7年度から令和5年度までの3年分を収めた「自転車技士学科試験過去問題集」を2,300円（税込）で販売しています。注文の方法は、日本車両検査協会のホームページで案内されています。

学科試験の5つの分野のうち、産業標準化法とJISに関する知識、安全基準に関する知識は、普段の整備の仕事だけでは身に付きにくい分野です。手引で規格や基準の考え方を読み、過去問題集で出題のされ方に慣れておくと、本番で迷う問題が減ります。

自転車安全整備士の教材

自転車安全整備士の学科試験向けには、日本交通管理技術協会が「自転車安全整備制度関係規程集」などのテキストを用意しています。申込用紙を協会のホームページからダウンロードし、ファクスか教材申込専用のメールで申し込む形です。過去問題集は、協会のホームページから無料でダウンロードできます。

自転車安全整備士の学科試験では、点検整備の知識に加えて、自転車の安全利用の指導に関する知識が問われます。道路交通法の自転車に関するルールは改正が続いているため、規程集とあわせて最新の交通ルールを確かめておくことが欠かせません。

実技の練習に使える資料

日本交通管理技術協会のホームページには、実技試験の練習の参考になる資料として、自転車産業振興協会の「効率の良い自転車の組み立て方」へのリンクが用意されています。日本車両検査協会の「実技試験のポイント」とあわせて読むと、どの工程でどんな失敗が起きやすいかを、練習の前に頭に入れておけます。

学科試験の問題は、希望すればふりがな付きのものを受け取れます。試験日の1週間前までに日本交通管理技術協会の試験事務局に連絡する決まりです。

受験票と試験当日の流れ

申請が終わった後も、当日までに準備することがあります。受験票の扱いを誤ると、試験を受けられなくなります。

受験票と写真

受験票は7月上旬に郵送され、受験番号と試験地が書かれています。受験票には縦3.0cm、横2.4cmの上三分身の写真を貼ります。両方を受ける人は2枚、どちらか一方だけを受ける人は1枚です。この写真は、合格した後に交付される自転車技士証と自転車安全整備士之証にも使われます。

当日は、写真を貼った受験票と同封のビニールケース、運転免許証やマイナンバーカードなどの本人確認書類を持参します。受験票を忘れた人や、写真を貼っていない人は受験できません。受験当日に受験票の再交付を頼むこともできないので、紛失した場合は早めに試験事務局へ電話で連絡します。

当日の時間割

令和8年度の時間割では、実技試験を受ける人の受付は9時から9時50分まででした。準備作業、事前説明の後、10時20分から分解、待機の時間をはさんで11時10分から組立に入り、12時30分に実技試験が終わります。

昼食の後、13時30分から学科試験の説明があり、両方を受ける人は13時40分から14時50分まで、一方だけを受ける人は14時30分までが学科試験の時間です。自転車安全整備士を受ける人は、その後15時10分から16時30分の間に面接試験があります。実技試験が免除されている人は、13時から13時30分の間に学科試験の会場で受付をします。

受付の時間内に受付を終えられなかった場合は受験できず、交通渋滞や事故で間に合わなかった場合でも、別の日程や会場に振り替えることはできません。試験用の自転車と工具を運び込む時間も考えて、早めに会場に着くよう計画します。

合格後の更新と資格の生かし方

資格を取った後の扱いも、2つの資格で違います。

自転車技士は5年ごとに更新

受験案内によると、自転車技士には、資格を取った後も技術と知識の向上を図ることを目的に、有効期間5年の更新制度があります。更新の手続きは日本車両検査協会の「自転車技士の皆様へ」のページで案内されているので、合格した人は、有効期間が切れる前に手続きの時期を確かめておきます。

変速の仕組みや電動アシスト自転車の部品は年々変わっていくため、更新の制度は、現場の知識を新しい状態に保つきっかけにもなります。

自転車安全整備士はTSマークの業務に関わる

自転車安全整備士は、自転車安全整備店でTSマークの点検整備を行うために欠かせない資格です。TSマークの点検には更新の時期があるため、利用者に次の点検を勧める仕事も生まれます。日本交通管理技術協会のホームページでは、点検の更新を知らせるはがきのひな形も公開されていて、店の側から利用者に点検の時期を伝える仕組みが用意されています。

店の仕事は説明と記録の仕事でもある

自転車店の整備の仕事は、手を動かすことだけでは終わりません。どこを直したのか、なぜその部品を替える必要があるのか、次の点検はいつがよいのかを、利用者に分かる言葉で説明する場面が毎日のようにあります。整備の内容を記録に残し、見積もりや説明の文書にまとめる力も求められます。

文書の書き方を体系立てて学びたい人には、ビジネス文書検定の資格ガイドが参考になります。社内外に出す文書の基本の型と敬語の使い方を学べる検定で、見積書の添え状や整備内容の説明文を読みやすく書く力につながります。

未経験から目指す順番

2つの資格は、どちらも2年の実務経験が受験の条件です。未経験の人がいきなり受験することはできないので、資格を取るまでの道筋を最初に描いておきます。

実務を積むか、認定校で学ぶか

道は大きく2つあります。1つは、自転車店などで働きながら組立や点検、整備の実務を2年積む道です。もう1つは、自転車技士に限っては、日本車両検査協会が認定した専修学校の専門課程で2年間学ぶ道です。

働きながら目指す場合は、勤め先の店に先輩の資格保持者がいるかどうかが大きな差になります。七分組の組立や変速の調整を、日々の仕事の中で教わりながら練習できるからです。就職先を選ぶときは、資格の取得を支援しているか、試験用の自転車を練習に使えるかを確かめておくと、2年後の受験の準備が進めやすくなります。

専門学校で学ぶ道を選ぶ場合は、2年間の課程の中で組立や整備の実習を重ねられるのが利点です。認定校は4校に限られ、所在地もそれぞれ離れているため、通える範囲にあるか、学費や在学中の実習の内容を各校の募集要項で確かめてから選びます。修了後に受験するときは、申請で修了証書の番号と交付の年月日を入力するので、修了証書は大切に保管しておきます。

どちらの道でも、2年の間に変速、ブレーキ、車輪、ハブといった主要な部分の調整を一通り経験しておくことが、実技試験の準備そのものになります。

同時受験で手数料と時間を抑える

2年の実務を積んだ人が両方の資格を目指すなら、同じ年に両方を受ける方法が効率的です。実技試験が共通なので、練習の内容も重なり、手数料も実技1回分で済みます。学科試験は2種類を受けることになりますが、自転車の構造や整備の知識は共通する部分が多く、勉強の量が単純に2倍になるわけではありません。

どちらか一方を先に取るなら、勤め先の業務に合わせて選びます。完成車の組立や販売が多い店なら自転車技士、TSマークの点検を受け付けている自転車安全整備店なら自転車安全整備士が、仕事に直結します。

勤め先の支援の制度も確かめる

受験手数料や練習用の部品の費用を、勤め先が負担してくれる場合もあります。従業員の資格取得や研修の費用を事業主が負担したときに使える国の助成金の考え方は、福祉用具貸与事業所のスキルアップ助成金2026｜人材開発支援助成金の活用法で整理しています。業種は違いますが、人材開発支援助成金の仕組みを知っておくと、勤め先に費用の相談をするときの材料になります。

2004年から在宅ワークとフリーランスの仲介を続けてきた運営者として見てきた範囲では、現場で手を動かす技術を持つ人が、その知識を整備の手順書や商品の説明文、点検の案内文といった文章の仕事に生かす例があります。整備の手順を正確に言葉にできる人の資料は、読む人が迷わずに作業できるため、依頼する側から重宝されやすいものです。

自転車技士と自転車安全整備士は、どちらも2年の現場経験を土台にした資格です。実務を積みながら、実技の練習時間を計画的に確保し、自分の店の業務に合った資格から順に取っていくことが、遠回りをしない進め方です。