遠洋漁業のバイトに応募する前に知っておきたい乗船期間と船上の暮らし

2026年8月11日

＠SOHO編集部

この記事のポイント

✓遠洋漁業バイトを探す前に知っておきたい乗船期間の目安
✓給与の読み方を整理しました
✓短期で海の仕事に関わる方法と

遠洋漁業バイトと検索する人の多くは、「短期間でまとまったお金を稼げるのでは」「一度は海の上で働いてみたい」という期待と、「何か月も帰れないのでは」「未経験でも大丈夫なのか」という不安を同時に抱えています。結論を先に書くと、遠洋漁業の船に乗る仕事は、ほとんどが数か月から1年近くの航海を前提にした正社員や長期の雇用で、学生の夏休みのような短期のアルバイトはまず見つかりません。その一方で、近海の漁船や陸上の関連業務には短期や週数日の募集もあります。この記事では、乗船期間の目安、船上の暮らし、乗る前の手続き、給与の読み方、探し方の順に、応募する前に確かめておきたいことを整理します。

遠洋漁業の「バイト」はほとんど無い。まず言葉を整理する

求人を探す前に、言葉の意味をそろえておきます。漁業は、陸からどれだけ離れた海で漁をするかで、大きく沿岸漁業、沖合漁業、遠洋漁業の3つに分けて呼ばれます。沿岸漁業は日帰りが中心で、定置網や小型船の漁がここに入ります。沖合漁業は数日から1か月程度の航海で、近海のマグロ漁やまき網漁が代表です。遠洋漁業は、日本から遠く離れた太平洋、インド洋、大西洋などで漁をするもので、まぐろはえ縄漁やかつお一本釣り漁が知られています。

遠洋漁業の船は、出港したら数か月単位で戻りません。途中で人を入れ替えるには、外国の港で乗り降りしてもらう必要があり、渡航費も手続きもかかります。そのため雇う側は、1回の航海を通して乗ってくれる人、できれば何年も続けてくれる人を求めます。「1か月だけ乗りたい」という働き方は、仕組みのうえで成り立ちにくいのです。

もう1つ押さえておきたいのが、船に乗って働く人は「船員」という扱いになる点です。船員とは、一定の大きさ以上の船に乗り組んで働く人のことで、陸上の会社員とは別に、船員法という法律で労働条件や手続きが決められています。船員法では、総トン数5トン未満の船や、政令で定める総トン数30トン未満の漁船などは対象から外れますが、遠洋漁業に出る大型の漁船はほぼ間違いなく対象になります。船員として雇われる契約は「雇入契約」と呼ばれ、陸上のアルバイトの雇用契約とは書類も届出も違います。

つまり、遠洋漁業バイトという言葉で探している人が実際に応募するのは、次のどれかになります。

遠洋漁船の乗組員として、長期の雇入契約を結ぶ
近海や沖合の漁船で、1航海が数週間程度の仕事を選ぶ
漁港や水産会社の陸上の仕事で、短期や週数日のアルバイトをする

どれを選ぶかで、準備も生活も大きく変わります。以下では1を中心に、2と3も比べながら説明します。

数字で見る遠洋漁業の働き手

国土交通省は、日本の船舶所有者に雇われている船員の数を毎年まとめています。漁船で働く「漁業船員数」は、2015年には19,075人でしたが、2024年には14,256人まで減りました。10年足らずでおよそ4分の1が減った計算です。同じ期間に内航船員（国内の港どうしを結ぶ貨物船などの船員）は2万7千人台から2万8千人台で横ばいなので、漁業の船員の減り方が目立ちます。

働き手が減っているということは、雇う側から見れば人手が足りないということです。実際に、未経験者を歓迎する遠洋漁船の求人は珍しくありません。国土交通省も、船員の確保のために、船員教育機関を出ていない人でも短期間で海技資格を取って船舶職員になれる制度を用意していると説明しています。

求人の数そのものは多くありません。求人検索サイトの求人ボックスで「遠洋漁業」を2026年10月2日に検索すると、全国で58件が表示されました。ただし、その中身は遠洋漁船の乗組員だけではありません。長崎の日帰り航海のまき網漁船、和歌山を拠点にした1航海20日から30日程度の近海マグロ漁船、10か月航海の遠洋まぐろ漁船、さらに船の内装の管理スタッフや大学の練習船の機関士まで、海に関わる仕事が混ざって並んでいます。遠洋漁業の名前で検索しても、実際には近海や陸上の仕事に出会うことのほうが多いと考えておくと、求人を読み違えずに済みます。

採用の現場から見ると、求人の数が少ない業種ほど、1件ごとの条件の差が大きくなります。同じ「マグロ漁船の乗組員」でも、航海の長さ、給与の決まり方、休暇の取り方が船ごとにまったく違うので、数を比べるより、1件ずつ中身を読むほうが大切です。

乗船期間は漁の種類で大きく違う

遠洋漁業の仕事を考えるとき、いちばん気になるのが「何か月帰れないのか」という点です。これは漁の種類と船によって大きく変わります。

遠洋まぐろはえ縄漁船の例として、漁業専門の求人サイトに載っている三重県の船の募集を見てみます。静岡県の清水港か、スペイン領カナリア諸島のラス・パルマス港から出航し、約10か月にわたって海の上で働くと書かれています。休暇については、10か月の漁期が終わったあとに1か月から2か月ほどの長期休暇があると説明されています。つまり、1年のうちおよそ10か月は海の上、残りが陸の生活という暮らし方です。

一方、近海のマグロ漁船では、1航海が20日から30日程度という募集があります。港に戻るたびに数日の休みがあり、それを1年に何度も繰り返す形です。さらに沿岸のまき網漁や定置網漁は日帰りが中心で、毎日家に帰れます。

漁の種類	1回の航海の目安	暮らし方のイメージ
遠洋まぐろはえ縄	約10か月（募集の例）	1年の大半を海外の海で過ごし、漁期のあとにまとめて休む
近海マグロ	20日から30日程度（募集の例）	数週間の航海と短い休みを繰り返す
まき網・定置網	日帰りが中心	毎日港に戻り、陸で生活する

表の数字はあくまで実際の募集に書かれていた例で、同じ漁の種類でも船によって違います。応募する前に、求人票の「勤務時間」「休日休暇」「その他」の欄で、航海の長さ、出港する港、休暇の時期を必ず確かめてください。書かれていなければ、面接で直接聞いてかまいません。採用担当の立場から言うと、航海の長さを聞かれて嫌がる船主はまずいません。むしろ、それを確かめずに乗って途中で降りたいと言い出されるほうが、船にとっても本人にとっても困ります。

長い航海で見落とされがちなのが、出港前と帰港後の時間です。遠洋の船は、出港前に食料や燃料、漁具の積み込みがあり、帰港後には水揚げや船の整備があります。乗船期間とは別に、こうした準備の期間が前後に入ることがあるので、家族の予定や引っ越しの時期と合わせて考えておきましょう。

船上の暮らしはどんなものか

船の上では、仕事と生活が同じ場所で続きます。先ほどの遠洋まぐろはえ縄漁船の募集には、船上の暮らしについて具体的な説明があります。

勤務は交代制で、1日の実働は8時間とされています。0時から8時間ごとに区切ったローテーションで、決められた時間に持ち場につきます。マグロ漁は夜明け前から始まり、延縄（はえなわ）と呼ばれる長い縄に何千本もの針と餌をつけて海に流し、何時間もたってから縄をたぐり寄せてマグロを1尾ずつ引き上げます。漁のない日には、漁具や機械の整備、船体のペンキ塗りなどの作業があります。

食事は会社負担で、料理長がつくる食事が1日3食出ると書かれています。家賃も食費もかからないので、航海中はお金を使う場面がほとんどありません。燃料の補給や休漁のタイミングで、スペインやアイルランドなどの港に立ち寄ることもあり、寄港中は街を歩いたり買い物をしたりする自由時間もあるそうです。通信の環境も整ってきていて、インターネットで家族と連絡を取れる船もあります。

そこからさらに経験を重ねていくと、海技免状を取得して航海士・機関士・船長などの国家資格職を目指すこともできます。出典: job.fishermanjapan.com

いい面だけを並べると誤解を招くので、きつい面も書いておきます。船は常に揺れていて、慣れるまでは船酔いに悩まされる人がいます。寝る場所は個室とは限らず、限られた空間で同じ顔ぶれと何か月も過ごします。病気やけがをしても、すぐに陸の病院に行けるわけではありません。天候が荒れれば作業は危険になり、冷凍庫の中での作業や重い漁具の扱いもあります。

採用の面接で長期の現場仕事を経験した人に話を聞くと、続く人と続かない人の差は、体力よりも「人との距離の取り方」に出ることが多いと感じます。狭い場所で長く一緒にいると、ちょっとした生活習慣の違いが気になってきます。自分の時間を短くても確保する工夫ができる人、困ったときに早めに相談できる人ほど、長い航海を乗り切っています。

乗る前に必要な手続きと書類

船員として雇われるときは、陸上のアルバイトとは違う手続きがあります。主なものを船員法の条文に沿って整理します。

1つめは、契約前の書面での説明です。船員法第32条は、船の持ち主（船舶所有者）が雇入契約を結ぶ前に、給料や労働時間などの労働条件を書面で渡して説明しなければならないと定めています。さらに第36条で、契約が成立したら条件を書いた書面を船員に渡すこと、第37条で、契約の成立や終了を国土交通大臣に届け出ることが決められています。口約束だけで乗船させるような話は、この仕組みから外れています。書面を受け取ったら、航海の期間、給与の計算方法、途中で下船する場合の扱い、帰国の費用を誰が持つかを確かめてください。

2つめは、船員手帳です。船員法第50条は、船員が国土交通大臣の交付する船員手帳を持たなければならないと定めています。船員手帳とは、船員の身分や乗船の履歴を記録する手帳のことで、どの船にいつからいつまで乗ったかが書き込まれます。海技資格を取るときの乗船経験の証明にも使われるので、なくさないように保管します。

3つめは、健康証明書です。船員法第83条は、国土交通大臣が指定する医師が「船内労働に適する」と証明した健康証明書を持たない人を船に乗せてはならないと定めています。持病がある人や、定期的に薬を飲んでいる人は、早めに雇う側に伝え、健康証明書が出るかどうかを確かめておきましょう。長い航海の途中で薬が切れても、すぐには補充できません。

4つめは、年齢の制限です。船員法第85条では、原則として16歳未満の人は船員として使えないこと（漁船の場合は、15歳になった後の最初の3月31日を過ぎた人は除く）、18歳未満の人を船員として使うには国土交通大臣の認証が要ることなどが決められています。高校生が夏休みに遠洋漁船に乗るというのは、制度のうえでも現実的ではありません。

このほか、外国の港で乗り降りする船では、パスポートが必要になります。手続きの多くは雇う側が案内してくれますが、自分で取る書類もあるので、内定が出たら早めに準備を始めてください。船員の法律の全文は、e-Govの船員法で読めます。

給与の仕組みと求人票の読み方

遠洋漁業の給与は、陸上のアルバイトとは決まり方が違います。多くの船では、固定の給与に、漁獲量や売上に応じた歩合が加わります。歩合とは、獲れた魚の量や売れた金額に応じて増減する報酬のことです。そのため、求人票の給与欄には幅の広い数字が書かれます。

先ほどの遠洋まぐろはえ縄漁船の募集では、年収を300万円から1,500万円と書いたうえで、給与は経験や資格で決まり、歩合を含んだ金額であり、漁獲状況で変動すると注意書きを入れています。求人ボックスで同じ日に並んでいた遠洋や近海の漁船の募集も、年収300万円から600万円、年収420万円からといった幅のある書き方が中心でした。

求人票を読むときに確かめたいのは、次の5点です。

固定の部分はいくらで、歩合の部分はどう計算されるか
書かれている金額は、未経験の1年目の例なのか、資格を持つ人の例なのか
航海中の給与は毎月口座に振り込まれるのか、帰港後にまとめて支払われるのか
漁が不振だったときに、最低限保証される金額はあるか
途中で下船した場合、給与と帰国の費用はどう扱われるか

高い数字だけを見て応募するのは危険です。歩合の割合が大きい船ほど、漁が不振の年には収入が大きく下がります。また、航海中はお金を使う場面がないため貯まりやすいという話はよく聞きますが、それは食費や家賃がかからないからであって、給与そのものが高いからとは限りません。面接では、過去数年の実績の平均と、いちばん低かった年の金額を聞いておくと、生活の計画が立てやすくなります。

社会保険の扱いも陸上とは違います。船員として雇われた人の健康保険に当たるのは「船員保険」で、全国健康保険協会の船員保険部が運営しています。病気やけがの給付だけでなく、船員ならではの独自の給付もあります。詳しくは協会けんぽの船員保険のページで確かめられます。自分が何の保険に入るのかは、雇入契約の書面で確認してください。

資格とスキル。未経験から始めて何を身につけるか

遠洋漁船の甲板員（デッキで漁や作業を担当する乗組員）として乗るだけなら、多くの募集で資格は要りません。求人票にも「未経験歓迎」「学歴不問」と書かれたものが並んでいます。船の上では、ベテランの船員が道具の名前からロープの結び方まで一つずつ教えてくれる、と説明している船もあります。

経験を積むと、資格を取って役割を広げる道があります。代表的なのが海技士の資格です。海技士とは、船を動かす航海士や、エンジンを扱う機関士として働くための国家資格のことで、船の大きさや航行する区域によって級が分かれています。乗船の経験を積んだうえで試験を受けて取るのが一般的で、取ると給与の水準も、乗れる船の種類も変わります。

国土交通省によると、船員の知識や技能を高めるため、公益財団法人日本船員雇用促進センターが海技免許などの資格取得のための訓練や講習を行っていて、受講料は無料です。いきなり資格を取りに行く必要はありませんが、「乗ったあとにどう上がっていけるのか」を知っておくと、長く続ける動機になります。海技士の試験では、どの船にどれだけの期間乗ったかという乗船の経験が問われることが多く、その記録が船員手帳に残ります。最初の航海から手帳の記載をきちんと確かめておくと、あとで資格を取ろうと決めたときに困りません。資格の取り方の詳しい条件は、受験を考えた段階で地方運輸局の窓口に確かめてください。

このほか、国土交通省令で定める船では、乗組員の中から救命艇手を選任することが船員法第118条で決められています。救命艇手とは、非常時に救命艇を扱う担当者のことで、試験に合格するなどして適任証書を受けた人がなります。また、小型の船を自分で動かすなら小型船舶操縦士の免許が要ります。

資格以外で役に立つのは、次のようなスキルです。

・体力と、揺れの中でも手を止めずに作業を続ける根気
・機械や道具の手入れを面倒がらない几帳面さ
・決められた手順を守り、危ないときにすぐ声を出せる習慣
・少人数のチームの中で、自分の役割を黙々とこなす姿勢
・外国人の乗組員と一緒に働く船では、簡単な英語でのやり取り

採用の現場で感じるのは、未経験者に求められているのは技術より「教わる姿勢」だということです。分からないことをその場で聞ける人、同じ失敗を繰り返さない人は、経験がなくても早く戦力になります。

短期で海の仕事に関わりたい人の選択肢

ここまで読んで、「10か月の航海はさすがに長い」と感じた人もいるはずです。短期間、あるいは週に数日から海の仕事に関わりたい人には、次のような選択肢があります。

1つめは、近海や沿岸の漁船です。近海マグロ漁船の1航海20日から30日程度という募集や、日帰りのまき網漁船の募集があります。遠洋ほど長く家を空けずに済み、漁の仕事そのものを経験できます。

2つめは、季節の短期の仕事です。漁業専門の求人サイトには、愛知県の海苔の養殖と加工の会社が10月から4月までの短期アルバイトを募集している例がありました。養殖や加工の仕事は時期がはっきりしているので、期間を区切って働きたい人に向いています。

3つめは、陸上で遠洋漁業を支える仕事です。2026年10月2日に求人ボックスで「遠洋漁業」を検索した結果にも、まぐろ漁船と陸上との通信業務や漁獲報告の作成を任せる募集、マグロを扱う水産会社の倉庫や事業所の募集、水産会社の経理事務や一般事務の募集が混ざっていました。船には乗りませんが、漁業の流れを内側から知ることができます。陸上の仕事は週数日の勤務を相談できる募集もあるので、家庭や学業と両立したい人にはこちらが現実的です。

どれも遠洋漁船の乗組員とは条件が違うので、目的によって選び分けるのがよいでしょう。「とにかく海の上で働いてみたい」なら近海や沿岸の漁船、「期間を区切って働きたい」なら季節の短期、「漁業に関わりつつ陸で暮らしたい」なら陸上の仕事、という考え方です。最初に近海や沿岸で船に慣れてから、遠洋に挑戦する人もいます。

なお、短期の仕事でも、船に乗る仕事なら船員法の手続きが関わる場合があります。小さな漁船は船員法の対象外になることもありますが、その場合でも労働条件を書面で受け取ることは大切です。仕事の中身と期間、給与の計算方法、けがをしたときの扱いを、働き始める前に確かめてください。

求人の探し方と相談先

遠洋漁業の求人は、一般の求人サイトだけでは探しにくい分野です。主な探し方を3つ紹介します。

1つめは、海のハローワークです。船員の職業紹介は、一般の労働者向けの職業安定法とは別に「船員職業安定法」という法律で決められていて、厚生労働省のハローワークではなく、国土交通省の地方運輸局などにある船員職業安定窓口が担当しています。国土交通省によると、この窓口は「海のハローワーク」と呼ばれ、全国の港町を中心に57か所に置かれています。船員の経験がない人でも相談でき、窓口の端末で全国の求人を検索できます。インターネットでは海のハローワークネットからも求人を探せます。

2つめは、漁業就業支援フェアです。全国漁業就業者確保育成センターが運営する漁師.jpでは、全国の漁業者が集まる就業支援フェアを開いていて、2027年2月6日（土）に大阪会場、2月11日（木）に東京会場の予定が案内されています。採用を決めなくても話を聞くだけの参加を歓迎していると書かれているので、船の上の暮らしを現役の漁業者から直接聞ける機会として使えます。同じサイトの質問と回答のコーナーでは、未経験でも漁師になれるかという問いに、水産庁や各自治体でゼロから育てる研修制度も用意していると答えています。

3つめは、漁業専門の求人サイトです。一般の求人サイトより、航海の期間や船の暮らしを詳しく書いた募集が多く、比べやすいのが利点です。

どの方法でも、応募する前に次のことを準備しておくと話が早く進みます。

・希望する航海の長さ（日帰り、数週間、数か月、1年近く）
・家族の了解と、留守中の手続き（郵便物、支払い、住民票のある自治体での手続き）
・持病や服薬の有無と、健康証明書が取れるかどうか
・資格を取って長く続けたいのか、まず1回経験したいのか

採用の仕事をしていると、条件が合わなかった理由の多くが「最初に希望を伝えていなかった」ことにあると感じます。遠洋の船は、乗ってしまうと途中で降りるのが難しい職場です。最初の相談の段階で、できることとできないことをはっきり伝えてください。

応募から乗船までの流れ

初めて遠洋漁船に乗る人が、応募してから実際に出港するまでの流れを、一般的な順番で整理します。船や会社によって前後するので、目安として読んでください。

相談と応募。海のハローワークや求人サイト、就業支援フェアで気になる船を見つけ、連絡します。この段階で、希望する航海の長さと、いつから乗れるかを伝えます。
面談と見学。多くの場合、船主や漁労長（漁の指揮をとる責任者）と話す場が設けられます。港に船がいる時期なら、船内を見せてもらえることもあります。寝る場所、食堂、作業甲板を自分の目で見ておくと、暮らしの想像がつきます。
労働条件の書面での説明。船員法第32条にもとづき、給料や労働時間などを書いた書面を受け取り、説明を受けます。ここで納得できない点があれば、契約の前に必ず聞きます。
健康証明書の取得。指定された医師の健康診断を受け、船内労働に適するという証明を受けます。
雇入契約と船員手帳。契約が成立すると条件を書いた書面を受け取り、船員手帳に乗船の記録が書き込まれます。
出港の準備。食料や漁具の積み込みを手伝い、私物をそろえます。外国の港から乗る船では、渡航の手配も進みます。

面談の段階でよく聞かれるのは、体力に自信があるか、船酔いの経験があるか、長期間家を空けられる事情か、といった点です。採用面接の現場では、面接官は「経験の有無」より「途中で降りたいと言い出さないか」を見ています。見栄を張らずに不安な点を正直に話した人のほうが、受け入れる側も準備がしやすく、結果として長く続いています。

持ち物は船ごとに案内があります。作業着や長靴、防寒具は船で用意される場合と自分で用意する場合があるので、一覧をもらって確かめましょう。常備薬、眼鏡の予備、長い航海で使う日用品は多めに持っていくのが基本です。

家族と決めておくこと、留守中の手続き

遠洋漁船に乗ると、何か月も陸の生活から離れます。その間に起きることを、乗る前に家族と話し合っておく必要があります。

まず決めておきたいのは、連絡の取り方です。インターネットが使える船でも、通信の時間や容量に制限があることが多く、いつでも話せるわけではありません。どのくらいの頻度で連絡できるのか、急ぎの用件は会社の陸上の事務所を通して伝えられるのかを、事前に確かめておきます。家族が病気になったときや、身内に不幸があったときにどう連絡が届くのかも聞いておくと安心です。

次に、お金の管理です。航海中の給与がどの口座に、いつ振り込まれるのかを確かめ、家賃や公共料金、携帯電話料金などの引き落としが止まらないように残高を確保しておきます。クレジットカードの更新や、運転免許証の更新の時期が航海中に重なる人は、出港前に手続きを済ませられるか確かめてください。

郵便物の受け取りも見落としやすい点です。住民票のある自治体からの通知や、税金、保険の書類は、航海中も届きます。一人暮らしの人は、家族に郵便物の確認を頼むか、転送の手続きを検討しましょう。確定申告が必要な人は、時期が航海と重なる場合の対応を、会社か税務署で早めに相談しておくと安心です。

最後に、陸に戻ったあとの暮らしです。長い航海から戻ると、陸の生活に慣れるまでに少し時間がかかるといわれます。休暇の過ごし方、次の航海に乗るかどうかの判断の時期、別の仕事に移る場合の準備などを、乗る前からおおまかに考えておくと、帰港後に慌てずに済みます。

向いている人と、先に別の道を考えたい人

遠洋漁業の仕事は、合う人には大きな経験になりますが、合わない人には長い航海が重い負担になります。応募する前に、自分がどちらに近いかを考えてみてください。

向いているのは、次のような人です。

・同じ作業を毎日きちんと繰り返すことが苦にならない
・人間関係で気になることがあっても、引きずらずに切り替えられる
・お金をためたい目的や、資格を取りたい目的がはっきりしている
・陸の生活から数か月離れても、家族や身の回りの手配ができる

一方で、次のような事情がある人は、まず近海や沿岸、陸上の仕事から始めるほうが安心です。

・定期的な通院が必要な持病がある
・小さな子どもの世話や、家族の介護を自分が担っている
・数か月先の予定が読めず、途中で陸に戻る可能性が高い
・船に乗った経験がなく、船酔いがどの程度か分からない

採用の現場で見ていると、長期の現場仕事を途中でやめる理由の多くは、仕事そのものより、家族の事情や体調の変化です。遠洋の船では、その変化にすぐ対応できません。だからこそ、最初の1回は近海の短い航海で船の暮らしを試し、自分に合うと分かってから遠洋に挑戦するという順番も、十分に意味のある選び方です。

運営者の視点から見た、長く続く人の共通点

フリーランスや在宅ワークの市場を長く運営してきた立場から見ても、遠洋漁業の働き方には他の仕事と共通する学びがあります。1つは、収入の「額面」より「手元に残る額」で考える人ほど、長く続くということです。遠洋漁船では家賃や食費がかからないので、同じ給与でも陸上より手元に残りやすい一方、歩合の変動で年ごとの差も出ます。手取りの見通しを自分で立てられる人は、不漁の年にも慌てません。仲介の手数料がかからない直接の取引で受け手の手取りが厚くなるのと同じで、仕組みを理解して選んだ人ほど納得して働けます。

もう1つは、陸に戻ったあとの道を早めに考えておく人が強いということです。遠洋で数年働いたあと、陸上の水産会社の事務や管理の仕事に移る人もいます。陸上の事務職に移るときに役立つ資格の例として、ビジネス文書検定があります。社内文書や取引先への文書を正しく書く力を測る検定で、船の上では身につきにくい事務の基礎を証明できます。

海での経験を文章にして伝える仕事に進む人もいます。乗船の記録や漁の現場の話は、書き手が少ない分野です。文章の仕事の収入の目安は、著述家，記者，編集者の年収・単価相場で職種別の年収と単価の傾向をまとめているので、陸に戻ったあとの選択肢の1つとして見ておくとよいでしょう。

遠洋漁業は、短期のアルバイト感覚で飛び込む仕事ではありません。けれども、乗船期間と暮らし方、給与の仕組みを理解したうえで選べば、ほかの仕事では得られない経験と技術が身につく職場です。まずは海のハローワークや就業支援フェアで、自分に合う航海の長さを探すところから始めてみてください。

よくある質問

Q. 遠洋漁業で1か月だけの短期バイトはありますか？

遠洋漁船は数か月から1年近く航海するため、1か月だけ乗る募集はほとんどありません。途中で人を入れ替えるには外国の港での乗り降りが必要になるからです。短期で海の仕事に関わりたいなら、1航海20日から30日程度の近海の漁船や、海苔の養殖などの季節の短期の仕事、陸上の水産会社の仕事を探すほうが現実的です。